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| 1]Se retiran las ruedas o llantas [hules
,gomas, etc.] |
| 2]Se retiran los
tornillos de la tapa de corona [cover assembly] y se drena el aceite. |
| 3]Ubique el tornillo que detiene el
pinion de los satelites,y retirelo.[differential pinion shaft lock bolt] |
| 4]Empuje suavemente,
el pinion o eje [differential pinion shaft] que detiene los satelites, y
retirelo. |
| 5]Retire el tambor del freno [brake
drum] y empuje el eje de la rueda [axle shaft] |
| 6]Ubique el U-
washer,[seguros,candados] en cada extremo del eje , y retirelo. |
| 7]Jale suavemente el eje [axle shaft] de
cada rueda,y retirelo |
| 8] Marque o pinte los
espaciadores [differential shims] tendra problemas, si los confunde. |
| 9] Retire los cuatro tornillos que
detienen el diferencial [bearing cap and bolt] y retirelos |
| 10] retire suavemente
el conjunto del diferencial y si es posible, pinte las partes para
evitar confusiones al reinstalar. |
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| Si la idea es retirar el pinion principal; en ese caso antes de retirar el
diferencial, debe aflojar la tuerca principal [pinion nut] que se encuentra al
retirar el cardan, eje o flecha que viene de la transmision.[ para aflojar esa
tuerca, debe trabar la corona]. |
| Con relacion a modelos anteriores, este diferencial tiene como agregado un
componente llamado, speed sensor, y un rear antilock brake sensor. |
| El speed sensor, es una rueda dentada instalada o acoplada en la corona, y el
sensor [rear antilock brake sensor.], es un componente encargado de sensar la
rotacion de la rueda dentada, y enviarlo al computador.[es; en esta senal, que el
sistema antilock de los frenos o brakes, apoya su funcionamiento] |
| Ahora tome nota de esto : en algunos modelos, esta misma rueda le sirve para
alimentar la senyal del cuenta millas, o kilometros, en estos casos; la correcta
funcion de la transmision automatica, la determina, la correcta instalacion y
funcionamiento de esta rueda y sensor. |
| Es importante acotar; que no todos los diferenciales, se desarman de la misma
manera; existen diferenciales, que no llevan las "U" o seguros en los
extremos de los ejes ; |
| Las "U" o seguros se encuentran en el
extremo interno del eje; al retirarlo el eje puede ser movido hacia
afuera por el lado del tambor de frenos.. |
| En otros casos, los Ejes no llevan
la "U" o seguro [por ejemplo toyota] |
| Estos ejes o flechas estan sujetos por cuatro
tornillos o pernos visibles al retirar el tambor de frenos; en estos casos,
estas flechas o ejes [axle], se pueden retirar inmediatamnte despues de retirar
esos 4 tornillos o pernos. este tipo de flecha o eje, sale con el balero o rodaje
instalado [ no es necesario quitar la tapa de la corona, para retirar estas
flechas]. |
| DIAGNOSTICO |
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Los problemas de un diferencial empiezan,
por una falta de lubricacion o descuido: Por lo general una fuga de
aceite por uno de los retenedores, o sellos de aceite, en una de las
ruedas. terminan por dejar sin aceite la corona, dando como consecuencia,
que el rodamiento [rodaje, balero, cojinete, bearing], friccione en seco.
Cuando sucede esto, empiezan por hacer ruido, y terminan quebrando los
dientes del pinion y corona. |
| Como solucion, se recomienda hacer una limpieza,
que incluya el uso de un magneto o iman, que ayude a remover la baba
metalica, y remplazar las partes afectadas |
| Un diferencial, gradua las revoluciones del
motor, usando para ello la cantidad de dientes del pinion, con relacion
a la cantidad de dientes de la corona; Los requerimientos en cuanto al
peso,y uso del vehiculo, determinan el tamano y cantidad de dientes de la
corona y pinion; por ejemplo; si un pinion de 11 dientes, se usa
para mover una corona de 44 dientes, podriamos decir que la relacion es
de 4 : 1; pero tambien se agrega la conveniencia, de usar un
numero impar en la cantidad de dientes de la corona; para evitar la
coincidencia de los dientes.[asi se evita, que una imperfeccion en
determinados dientes coincidan en forma repetitiva]. |
| Recuerde, que tambien existe el
diferencial llamado: de paso limitado, que trataremos en otra
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