| Se conoce como banco 1: al
banco o donde se ubica el piston # 1, se entiende que hablamos de motores en
"V", por defecto el banco # 2, viene a ser el otro lado [bajo la otra cabeza
o culata]. Los motores en linea solo tienen un banco. |
| Los Codigos
mencionados, indican, que existe una restriccion en el suministro de
combustible al riel de injectores. |
| Que es lo que
origina esta falla? - puede ser filtro de gasolina sucio; o defecto de
funcionamiento de la bomba de gasolina. |
| Nos ocupamos de
estos codigos, debido a la frecuente manifestacion de estos en los scanner
de diagnostico. |
| El mercado esta
inundado de aditivos, que prometen limpiar los injectores; y ayudar a
mejorar el rendimiento de un motor. |
| Muchas personas
llevados por su ingenuidad, o,por la desesperacion, y siguiendo los consejos
de amigos experimentados; compran este tipo de pocimas, formulados
especialmente, para restablecer la potencia; y rendimiento de un motor. |
| Pero que tan
cierto,o cual es la efectividad de este tipo de aditivos. |
| Aditivos para
aceite |
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Analizemos; Los mecanicos cuando hacemos una prueba de compresion; y
encontramos un cilindro con baja lectura; procedemos a lo que se conoce como
prueba humeda [ esta prueba consiste en,surtir por el hoyo o agujero de la
bujia, el equivalente a dos cucharadas de aceite; y hacer la prueba
nuevamente]; El aceite introducido sella los contornos del piston y como
consecuencia la lectura subira. Esta prueba se usa para determinar si la
lectura de baja compresion; se debe a un desgaste de anillos o mal asiento
de valvula. |
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Ahora, si observamos el grosor de los aditivos, notaremos que estos son
espesos como miel; y en su formula llevan una especie de barniz que se
adhiere a las paredes de las partes lubricadas [incluyendo los contornos del
piston]; y como logica la primera impresion es el mejoramiento en el
rendimiento del motor; pero cuales son los efectos secundarios? que efecto
causan en los valvlifter? cree usted que si barniza un metal la
lubricacion sera igual.? , |
| Aditivos para
lavar injectores;
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| Sabemos que los
injectores se ensucian con las impurezas que pueda tener la gasolina; aun a
pesar de los filtros que impiden la circulacion de estas impurezas.
Como se trata de lavar dentro de un circuito cerrado; se entiende que las
impurezas deben desintegrarse;y para lograr esto se debe recurrir a
acidos.[Los mecanicos usamos un sistema, de lavado, que separa el circuito
de alimentacion; del tanque de gasolina;y hacemos trabajar el motor con el
acido especial que hace las veces de combustible, garantizando una impecable
y segura limpieza de injectores]. |
| Pero que
sucede con los aditivos? Como ya lo mencionamos para lavar se necesita acido;
pero la bomba de gasolina y conecciones, llevan hules y/o materiales que se
deforman con estos acidos; debido a esto las bombas de gasolina fallan
empobreciendo la entrega de combustible, dando como consecuencia fallas al
funcionamiento del motor; que al ser scaneado da
como lectura los codigos PO171 y PO174;
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| Si; usted llega a
la conclusion de que la bomba de gasolina no trabaja correctamente, o de
plano dejo de trabajar [ se entiende que ya hizo, la prueba de presion de
combustible], sea acucioso a la hora de instalar la nueva bomba, revise los
hules y coneciones; que se encuentren en su sitio; y que no se manifiesten
en estado chicloso, o demasiado blando.[la presion de gasolina puede
facilmente, sacar de su ubicacion conecciones o acoples blandos] |
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Continuemos: |
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Cuando el scanner reporta los codigos mencionados; no necesariamente se
refiere al flujo de gasolina. Recuerde que el sistema de combustion,
requiere que se genere un vacio en la camara; para permitir el ingreso de
mezcla; lo que significa: que una deficiencia de vacio, debido a
juntas de admision quemadas, mangueras rotas, fallas de sincronizacion,
etc.daria como consecuencia la misma lectura; igualmente un sistema de
escape en malas condiciones. |
| En
otras palabras, El concepto de mezcla pobre o rica, el computador lo
traduce, de la lectura tomada del sensor de oxigeno. |
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El sensor de oxigeno da
la lectura al alfatear los gases residuales de la combustion.. La combustion
podria estar pobre, si la camara no puede renovar adecuadamente la mezcla; y
este problema lo puede originar una falla de vacio, por fugas o empaque
tostado, y/o, una falla de evacuacion de gases quemados,debido a
restriccion en el sistema de escape. |
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Por ello antes de proceder a la compra, de repuestos imnecesarios, use su
sentido comun; y sea observador |
