OBD II

CODIGOS  ►  PO171 - PO174

CODIGOS  OBD II - P0171 - P0174
Antes de continuar, tome nota de lo siguiente:

Cuando un motor baja sus revoluciones [rpm.menos de las especificadas, por el fabricante], afecta diferentes areas del motor relacionadas al sistema de emisiones;  debido a esto,la computadora del vehiculo almacena codigos relacionado a esas areas.
Esto no significa que los sensores, actuadores o componentes esten mal; por ello es importante el analisis, por un mecanico de experiencia; antes de proceder al cambio del componente o sensor.
P0171 - System too Lean (Bank 1)   -Sistema muy pobre en el banco 1
P0174 - System too Lean (Bank 2)  - Sistema muy pobre en el banco 2
Se conoce como banco 1: al  banco  donde se ubica el piston # 1, se entiende que hablamos de motores en "V", por defecto el banco # 2, viene a ser el otro lado [bajo la otra cabeza o culata]. Los motores en linea solo tienen un banco.
Los Codigos mencionados, indican, que existe una restriccion en el suministro de combustible al riel de injectores.
Que es lo que origina esta falla? - puede ser filtro de gasolina sucio; o defecto de funcionamiento de la bomba de gasolina.
Nos ocupamos de estos codigos, debido a la frecuente manifestacion de estos en los scanner de diagnostico.
El mercado esta inundado de aditivos, que prometen limpiar los injectores; y ayudar a mejorar el rendimiento de un motor.

Muchas personas llevadas por su ingenuidad, o, por la desesperacion, y siguiendo los consejos de amigos experimentados; compran este tipo de pocimas, formulados especialmente, para restablecer la potencia; y rendimiento de un motor.
Pero que tan cierto,o cual es la efectividad de este tipo de aditivos.
Aditivos para aceite
Los mecanicos cuando hacemos una prueba de compresion; y encontramos un cilindro con baja lectura; procedemos a lo que se conoce como prueba humeda  [ esta prueba consiste en,surtir por el hoyo o agujero de la bujia, el equivalente a dos cucharadas de aceite; y hacer la prueba nuevamente];
El aceite introducido sella los contornos del piston y como consecuencia la lectura subira. Esta prueba se usa para determinar si la lectura de baja compresion; se debe a un desgaste de anillos o mal asiento de valvula.
 Ahora; si observamos el grosor de los aditivos, notaremos que estos son espesos como miel; y en su formula llevan una especie de barniz que se adhiere a las paredes de las partes lubricadas [incluyendo los contornos del piston]; y como logica la primera impresion es el mejoramiento en el rendimiento del motor..
Pero cuales son los efectos secundarios? que efecto causan en los valve lifter? cree usted que si barniza un  metal la lubricacion sera igual.? ,

Aditivos para lavar injectores;
Sabemos que los injectores se ensucian con las impurezas que pueda tener la gasolina; aun a pesar de los filtros que impiden la circulacion  de estas impurezas.
Como se trata de lavar dentro de un circuito cerrado; se entiende que las impurezas deben desintegrarse;y para lograr esto se debe recurrir a acidos.
Los mecanicos usamos un sistema, de lavado, que separa el circuito de alimentacion, del tanque de gasolina; y hacemos trabajar el motor con el acido especial que hace las veces de combustible, garantizando una impecable y segura limpieza de injectores.[sistema de lavado con boya]
Pero que sucede con los aditivos? Como ya lo mencionamos para lavar se necesita acido; pero la bomba de gasolina y conecciones, llevan hules y/o materiales que se deforman con estos acidos. [los aditivos se aplican directamente al tanque de gasolina; y hacen el recorrido por todo el circuito de alimentacion].
Debido a esto las bombas de gasolina fallan empobreciendo la entrega de combustible, dando como consecuencia fallas al funcionamiento del motor; que al ser scaneado da como lectura los codigos  PO171 y PO174;
Si; usted llega a la conclusion de que la bomba de gasolina no trabaja correctamente, o de plano dejo de trabajar?
Se entiende que ya hizo, la prueba de presion de combustible,
Sea acucioso a la hora de instalar la nueva bomba, revise los hules y conecciones; que se encuentren en su sitio; y que no se manifiesten en estado chicloso, o demasiado blando.[la presion de gasolina puede facilmente, sacar de su ubicacion conecciones o acoples blandos].
En algunos casos hemos encontrado; que la bomba trabaja correctamente; pero la gasolina se fuga antes de salir del tanque, por alguna manguera o conexion defectuosa. En esa condiciones la lectura de presion sera falsa.
Continuemos:
Cuando el scanner reporta los codigos mencionados; no necesariamente se refiere al flujo de gasolina.
Recuerde que el sistema de combustion, requiere que se genere un vacio en la camara; para permitir el ingreso de mezcla; lo que significa: que una deficiencia  de vacio, debido a juntas de admision quemadas, mangueras rotas, fallas de sincronizacion, etc.daria como consecuencia la misma lectura; igualmente un sistema de escape en malas condiciones.
En otras palabras, El concepto de mezcla pobre o rica, el computador lo traduce, de la lectura tomada del sensor de oxigeno.
El sensor de oxigeno da la lectura al olfatear los gases residuales de la combustion..
La combustion podria estar pobre, si la camara no puede renovar adecuadamente la mezcla; y este problema lo puede originar una falla de vacio, por fugas o empaque tostado,  y/o, una falla de evacuacion de gases quemados,debido a restriccion en el sistema de escape.
Por ello antes de proceder a la compra, de repuestos imnecesarios, use su sentido comun; y sea observador.
Algo mas: los tanques de gasolina; como consecuencia de la humedad, acumulan sarro; y si usted decide lavar el tanque; y remover el sarro; recuerde que ese material seguira desprendiendose; y le ocasionara obstruccion de filtros e injectores por varios dias.
No es buena idea tratar de remover el sarro. [es solo una sugerencia].
2013

Actualizacion Constante

autor: Enrique Celis

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