Ford OBD-II
Diagnostico
Cod : P0102-P0812
|
|
Ford OBD-II |
Diagnostico |
|
Cod : P0102-P0812 |
DTC Description Posibles Causas Diagnostico ayuda ____________________________________________________________________________________________________ : P0102 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * MAF sensor : A MAF V PID (MAF PID) : : (MAF) Circuit Low : is monitored by the : disconnected : reading less than 0.23 : : Input : PCM for low air flow : * MAF circuit open to : volts (Refer to : : : (or voltage) input : PCM : equivalent grams : : : through the : * VPWR open to MAF : /second chart in : : : comprehensive : sensor : Pinpoint Test DC) in : : : component monitor : * PWR GND open to MAF : continuous memory or : : : (CCM). If during key : sensor : key ON and engine : : : ON engine running the : * MAF RTN circuit : running indicates a : : : air flow (or voltage) : open to PCM : hard fault. : : : changes below a : * MAF circuit shorted : : : minimum calibrated : to GND : : : limit, the test fails. : * Intake air leak : : : : (near MAF sensor) : : : : * A closed [throttle : : : : indication throttle : : : : position (TP) : : : : sensor system] : : : : * Damaged MAF sensor : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0103 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * MAF sensor screen : A MAF V PID (MAF PID) : : (MAF) Circuit High : is monitored by the : is blocked : reading less than 4.6 : : Input : PCM for high air flow : * MAF circuit shorted : volts (Refer to : : : (or voltage) input : to VPWR : equivalent grams : : : through the : * Damaged MAF sensor : /second chart in : : : comprehensive : * Damaged PCM : Pinpoint Test DC) in : : : component monitor : : continuous memory or : : : (CCM). If during key : : key ON and engine : : : ON engine OFF or key : : running indicates a : : : ON engine running the : : hard fault. : : : air flow (or voltage) : : : changes above a : : : maximum calibrated : : : limit, the test fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0106 - Barometric : Baro sensor input to : * Slow responding : - VREF voltage should : : (BARO) Pressure Sensor : the PCM is monitored : BARO sensor : be between 4.0 and 6.0 : : Circuit Performance : and is not within the : * Electrical circuit : volts : : : calibrated value. : failure : * PID reading is in : : : : * Damaged BARO sensor : freque : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0107 - BARO Sensor : Sensor operating : * Open in the circuit : - VREF should be : : Low Voltage Detected : voltage is less than : , or short to groun : greater than 4.0 volts : : : 5.0 volts (VREF), as a : * VREF circuit open, : * PID reading is in : : : result it failed below : or short to ground : freque : : : the minimum allowable : * Damaged BARO sensor : : : calibrated parameter. : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0108 - BARO Sensor : Sensor operating : * VREF shorted to : - VREF should be less : : High Voltage Detected : voltage is greater : VWPR : than 6.0 volts. PID : : : than 5.0 volts (VREF), : * BARO signal shorted : reading is in : : : as a result it failed : to VPWR : frequency : : : above maximum : * Damaged BARO sensor : : : allowable calibrated : * Damaged PCM : : : parameter. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0109 - BARO Sensor : The sensor signal to : * Loose electrical : Check harness and : : Circuit Intermittent : the PCM is failing : connection : connection. : : : intermittently. : * Damaged BARO sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P0112 - Intake Air : Indicates the sensor : * Grounded circuit in : - Using signal : : Temperature (IAT) : signal is less than : harness : simulation, : : Circuit Low Input : Self-Test minimum. The : * Damaged sensor : disconnect sensor : : : IAT sensor minimum is : * Improper harness : and simulate 1.0V : : : 0.2 volts or 121øC : connection : on sensor signal : : : (250øF). : * Damaged PCM : circuit. Simulated : : : : : 1.0V signal and : : : : : scan PID voltage : : : : : value should be : : : : : similar. If voltage : : : : : is similar check : : : : : sensor, if voltage : : : : : is not similar : : : : : check related : : : : : circuit and PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0113 - Intake Air : Indicates the sensor : * Open circuit in : - Using signal : : Temperature (IAT) : signal is greater than : harness : simulation, : : Circuit High Input : Self-Test maximum. The : * Sensor signal short : disconnect sensor : : : IAT sensor maximum is : to power : and simulate 1.0V : : : 4.6 volts or -50øC ( : * Damaged sensor : on sensor signal : : : -46øF). : * Improper harness : circuit. Simulated : : : : connection : 1.0V signal and : : : : * Damaged PCM : scan PID voltage : : : : : value should be : : : : : similar. If voltage : : : : : is similar check : : : : : sensor, if voltage : : : : : is not similar : : : : : check related : : : : : circuit and PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0117 - Engine Coolant : Indicates the sensor : * Grounded circuit in : - Using signal : : Temperature (ECT) : signal is less than : harness : simulation, : : Circuit Low Input : Self-Test minimum. The : * Damaged sensor : disconnect sensor : : : ECT sensor minimum is : * Improper harness : and simulate 1.0V : : : 0.2 volts or 121øC : connection : on sensor signal : : : (250øF). Note on some : * Damaged PCM : circuit. Simulated : : : vehicles that are not : : 1.0V signal and : : : equipped with an ECT : : scan PID voltage : : : sensor, CHT can be : : value should be : : : used and can set this : : similar. If voltage : : : DTC. : : is similar check : : : : : sensor, if voltage : : : : : is not similar : : : : : check related : : : : : circuit and PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0118 - Engine Coolant : Indicates the sensor : * Open circuit in : - Using signal : : Temperature (ECT) : signal is greater than : harness : simulation, : : Circuit High Input : Self-Test maximum. The : * Sensor signal short : disconnect sensor : : : ECT sensor maximum is : to power : and simulate 1.0V : : : 4.6 volts or -50øC ( : * Damaged PCM : on sensor signal : : : -46øF). Note on some : * Improper harness : circuit. Simulated : : : vehicles that are not : connection : 1.0V signal and : : : equipped with an ECT : * Damaged sensor : scan PID voltage : : : sensor, CHT can be : : value should be : : : used and can set this : : similar. If voltage : : : DTC. : : is similar check : : : : : sensor, if voltage : : : : : is not similar : : : : : check related : : : : : circuit and PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0121 - Throttle : The TP sensor circuit : * Binding throttle : Drive vehicle, bring : : Position (TP) Circuit : is monitored by the : linkage : to a stop, turn key : : Performance Problem : PCM for a none closed : * Damaged throttle : OFF. Start vehicle, : : : throttle position at : body : run key ON engine : : : idle. If key ON engine : * TP circuit open to : running self-test at : : : running self-test : PCM : idle. Access KOER : : : terminates upon : * Damaged TP sensor : diagnostic trouble : : : placing the : * SIG RTN circuit : codes on scan tool. : : : transmission range : open to TP sensor : : : selector in gear : : : (DRIVE or REVERSE) or : : : when closing the : : : throttle (idle) after : : : opening it (in PARK or : : : NEUTRAL) the TP closed : : : throttle position is : : : not attained, the test : : : fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0122 - Throttle : The TP sensor circuit : * TP sensor not : A TP PID (TP V PID) : : Position (TP) Circuit : is monitored by the : seated properly : reading less than : : Low Input : PCM for a low TP : * TP circuit open to : 3.42% (0.17 volt) in : : : rotation angle (or : PCM : key ON engine OFF, : : : voltage) input through : * VREF open to TP : continuous memory or : : : the comprehensive : sensor : key ON engine running : : : component monitor : * TP circuit short to : indicates a hard : : : (CCM). If during key : GND : fault. : : : ON engine OFF or key : * Damaged TP sensor : : : ON engine running the : * Damaged PCM : : : TP rotation angle (or : : : voltage) changes below : : : a minimum calibrated : : : limit, the test fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0123 - Throttle : The TP sensor circuit : * TP sensor not : A TP PID (TP V PID) : : Position (TP) Circuit : is monitored by the : seated properly : reading greater than : : High Input : PCM for a high TP : * TP circuit short to : 93% (4.65 volts) in : : : rotation angle (or : PWR : key ON engine OFF, : : : voltage) input through : * VREF short to PWR : continuous memory or : : : the comprehensive : * SIG RTN circuit : key ON engine running : : : component monitor : open to TP sensor : indicates a hard : : : (CCM). If during key : * Damaged TP sensor : fault. : : : ON engine OFF or key : * Damaged PCM : : : ON engine running the : : : TP rotation angle (or : : : voltage) changes above : : : maximum calibrated : : : limit, the test fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0125 - Insufficient : Indicates the ECT : * Insufficient warm : Compare ECT PID to : : Coolant Temperature : sensor has not : up time : thermostat : : For Closed Loop Fuel : achieved the required : * Low engine coolant : specification when : : Control : temperature level to : level : vehicle is at : : : enter closed loop : * Leaking or stuck : operating temperature. : : : operating conditions : open thermostat : Temperature readings : : : within a specified : * Malfunctioning ECT : should be similar. : : : amount of time after : sensor : : : starting engine. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0127 - Intake Air : Indicates that IAT2 : * Blockage of heat : Monitor IAT2 PID. : : Temperature Too High : sensor has detected a : exchangers : Typical IAT2 : : : potential abnormality : * Low fluid level : temperature should be : : : in the intercooler : * Fluid leakage : greater than IAT1. : : : system. This condition : * Intercooler pump or : Refer to Section 6: : : : will cause the boost : relay failure : Reference Values for : : : from the supercharger : * Crossed intercooler : ranges. : : : to be bypassed to : coolant lines : : : avoid potential engine : : : damage. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0131 - HO2S Sensor : The HO2S sensor is : * Contaminated HO2S : : Circuit Out of Range : monitored for a : (water, fuel, etc) : : Low Voltage (HO2S-11) : negative voltage known : * Crossed HO2S signal : : : as characteristic : /signal return : : : shift downward (CSD). : wiring : : : If the sensor is : : : thought to be : : : switching from 0 volts : : : to -1 volts during : : : testing, the PCM will : : : use this input and : : : remain in fuel : : : control. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0133 - HO2S Sensor : The HEGO Monitor : * Contaminated HO2S : Access HO2S test : : Circuit Slow Response : checks the HO2S Sensor : sensor. : results from the : : (HO2S-11) : frequency and : * Exhaust leaks. : Generic OBD-II menu to : : : amplitude. If during : * Shorted /open : verify DTC. : : : testing the frequency : wiring. : : : and amplitude were to : * Improper fueling. : : : fall below a : * MAF sensor. : : : calibrated limit, the : * Deteriorating HO2S : : : test will fail. : sensor. : : : : * Inlet air leaks. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0135 - HO2S Sensor : During testing the : * Short to VPWR in : - wiring. : : Circuit Malfunction : HO2S Heaters are : harness or HO2S. : - Damaged HO2S : : (HO2S-11) : checked for opens : * Water in harness : heater. : : : /shorts and excessive : connector. : - Damaged PCM. : : : current draw. The test : * Open VPWR circuit. : : : fails when current : * Open GND circuit. : : : draw exceeds a : * Low battery : : : calibrated limit and : voltage. : : : /or an open or short : * Corrosion or poor : : : is detected. : mating terminals : : : : and wiring : : : : * Damaged HO2S : : : : heater. : : : : * Damaged PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0136 - HO2S Sensor : The downstream HO2S : * Pinched, shorted, : : Circuit Malfunction : sensor(s) are : and corroded wiring : : (HO2S-12) : continuously checked : and pins. : : : for maximum and : * Crossed sensor : : : minimum voltages. The : wires. : : : test fails when the : * Exhaust leaks. : : : voltages fail to meet : * Contaminated or : : : the calibrated limits. : damaged sensor. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0141 - HO2S Sensor : See DTC P0135 : : Circuit Malfunction : : (HO2S-125) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0151 - HO2S Sensor : See DTC P0131 : : Circuit Out of Range : : Low Voltage (HO2S-21) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0153 - HO2S Sensor : See DTC P0133. : : Circuit Slow Response : : (HO2S-21) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0155 - HO2S Sensor : See DTC P0135 : : Circuit Malfunction : : (HO2S-21) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0156 - HO2S Sensor : See DTC P0136 : : Circuit Malfunction : : (HO2S-22) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0161 - HO2S Sensor : See DTC P0135 : : Circuit Malfunction : : (HO2S-22) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0171 - System to Lean : The Adaptive Fuel : For lean and rich : : (Bank 1) : Strategy continuously : DTCs: : : : monitors fuel delivery : * Fuel system : : : hardware. The test : * Excessive fuel : : : fails when the : pressure. : : : adaptive fuel tables : * Leaking : : : reach a rich : /contaminated fuel : : : calibrated limit. : injectors. : : : : * Leaking fuel : : : : pressure regulator. : : : : * Low fuel pressure : : : : or running out of : : : : fuel. : : : : * Vapor recovery : : : : system. : : : : * Induction system: : : : : - Air leaks after : : : : the MAF. : : : : - Vacuum Leaks. : : : : - PCV system. : : : : - Improperly seated : : : : engine oil : : : : dipstick. : : : : * EGR system: : : : : - Leaking gasket. : : : : - Stuck EGR valve. : : : : - Leaking diaphragm : : : : or EVR. : : : : * Base Engine: : : : : - Oil overfill. : : : : - Cam timing. : : : : - Cylinder : : : : compression. : : : : - Exhaust leaks : : : : before or near : : : : the HO2Ss. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0172 - System to Rich : The Adaptive Fuel : See Possible Causes : : (Bank 1) : Strategy continuously : for DTC P0171 : : : monitors the fuel : : : delivery hardware. The : : : test fails when the : : : adaptive fuel tables : : : reach a lean : : : calibrated limit. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0174 - System to Lean : The Adaptive Fuel : See Possible Causes : : (Bank 2) : Strategy continuously : for DTC P0171. : : : monitors the fuel : : : delivery hardware. The : : : test fails when the : : : adaptive fuel tables : : : reach a rich : : : calibrated limit. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0175 - System to Rich : The Adaptive Fuel : See Possible Causes : A SHRTFT-1,2 PID value : : (Bank 2) : Strategy continuously : for DTC P0171. : between -25% to +35% : : : monitors the fuel : : and a LONGFT-1,2 PID : : : delivery hardware. The : : value between -35% to : : : test fails when the : : +35% is acceptable. : : : adaptive fuel tables : : Reading beyond these : : : reach a lean : : values indicate a : : : calibrated limit. : : failure. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0176 - Flexible Fuel : The FF sensor input : * Open or short in FF : A flex fuel (FF) PID : : (FF) Sensor Circuit : signal to PCM is : sensor VPWR circuit : reading of 0 Hz with : : Malfunction : continuously : * Open in battery : the key ON and engine : : : monitored. The test : ground to FF sensor : OFF or with engine at : : : fails when the signal : circuit : idle indicates a hard : : : falls out of a maximum : * Open in FF sensor : fault. : : : or minimum calibrated : signal circuit : : : range. : * Short to ground in : : : : FF sensor signal : : : : circuit : : : : * Fuel contamination : : : : * Short to VPWR in FF : : : : sensor battery : : : : ground circuit : : : : * Short to VPWR in FF : : : : sensor signal : : : : circuit : : : : * Fuel separation : : : : * Damaged FF sensor : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0180 - Engine Fuel : The comprehensive : * Open or short in : Verify EFT-PID value : : Temperature Sensor A : component monitor : harness. : to determine open or : : Circuit Low Input : (CCM) monitors the EFT : * Low ambient : short. : : (EFT) : sensor circuit to the : temperature : : : PCM for low and high : operation. : : : voltage. If voltage : * Improper harness : : : were to fall below or : connection. : : : exceed a calibrated : * Damaged EFT sensor. : : : limit and amount of : * Damaged PCM. : : : time during testing, : : : the test will fail. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0181 - Engine Fuel : The comprehensive : * Open or short in : Verify EFT-PID value : : Temperature Sensor A : component monitor : harness. : to determine open or : : Circuit Range/ : (CCM) monitors the EFT : * Low ambient : short. : : Performance (EFT) : Temperature for : temperature : : : acceptable operating : operation. : : : temperature. If during : * Improper harness : : : testing voltage were : connection. : : : to fall below or : * Damaged EFT sensor. : : : exceed a calibrated : * Damaged PCM. : : : limit, a calibrated : : : amount of time the : : : test will fail. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0182 - Engine Fuel : The comprehensive : * Short in harness. : Verify EFT-PID and : : Temperature Sensor A : component monitor : * VREF open or : VREF values to : : Circuit Low Input : (CCM) monitors the EFT : shorted. : determine open or : : (EFT) : sensor circuit to the : * Low ambient : short. : : : PCM for low voltage. : temperature : : : If voltage were to : operation. : : : fall below a : * Improper harness : : : calibrated limit and : connection. : : : amount of time during : * Damaged EFT sensor. : : : testing, the test will : * Damaged PCM. : : : fail. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0183 - Engine Fuel : The comprehensive : * Open or short to : Verify EFT-PID value : : Temperature Sensor A : component monitor : PWR in harness. : to determine open or : : Circuit High Input : (CCM) monitors the EFT : * Damaged EFT sensor. : short. : : (EFT) : sensor circuit to the : * Improper harness : : : PCM for high voltage. : connection. : : : If voltage were to : * Damaged PCM. : : : exceed a calibrated : : : limit and a calibrated : : : amount of time during : : : testing, the test will : : : fail. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0186 - Engine Fuel : See DTC P0181. : : Temperature Sensor B : : Circuit Range : : /Performance (EFT) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0187 - Engine Fuel : See DTC P0182. : : Temperature Sensor B : : Circuit Low Input : : (EFT). : ____________________________________________________________________________________________________ : P0188 - Engine Fuel : See DTC P0183. : : Temperature Sensor B : : Circuit High Input : : (EFT) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0190 - Fuel Rail : The comprehensive : * VREF open in : Verify VREF voltage : : Pressure Sensor : component monitor : harness. : between 4.0 and 6.0V. : : Circuit Malfunction : (CCM) monitors the FRP : * VREF open in : : (FRP) : sensor to the PCM for : sensor. : : : VREF voltage. The test : * VREF open in PCM. : : : fails when the VREF : : : voltage from the PCM : : : drops to a voltage : : : less than a minimum : : : calibrated value. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0191 - Fuel Rail : The comprehensive : * High fuel pressure. : A FRP PID value during : : Pressure Sensor : component monitor : * Low fuel pressure. : KOER of 138 kpa (20 : : Circuit Performance : (CCM) monitors the FRP : * Damaged FRP sensor. : psi) and 413 kpa (60 : : (FRP) : pressure for : * Excessive : psi) for gasoline or : : : acceptable fuel : resistance in : 586 kpa (85 psi) and : : : pressure. The test : circuit. : 725 kpa (105 psi) for : : : fails when the fuel : * Low or no fuel. : natural gas vehicles : : : pressure falls below : : (NG) is acceptable. : : : or exceeds a minimum : : : /maximum calibrated : : : value for a calibrated : : : period of time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0192 - Fuel Rail : The comprehensive : * FRP signal shorted : A FRP PID value during : : Pressure Sensor : component monitor : to SIG RTN or PWR : KOER or KOEO less than : : Circuit Low Input : (CCM) monitors the FRP : GND. : 0.3 volts for gasoline : : (FRP) : sensor circuit to the : * FRP signal open (NG : or 0.5 volts for : : : PCM for low voltage. : only) : natural gas vehicles : : : If voltage were to : * Low fuel pressure : (NG) would indicate a : : : fall below a : (NG only) : hard fault. : : : calibrated limit and : * Damaged FRP sensor. : : : amount of time during : * Damaged PCM. : : : testing, the test will : : : fail. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0193 - Fuel Rail : The comprehensive : * FRP signal shorted : A FRP PID value during : : Pressure Sensor : component monitor : to VREF or VPWR. : KOER or KOEO less than : : Circuit High Input : (CCM) monitors the FRP : * FRP signal open : 0.3 volts for gasoline : : (FRP) : sensor circuit to the : (gasoline only) : or 0.5 volts for : : : PCM for high voltage. : * Low fuel pressure : natural gas vehicles : : : If voltage were to : (NG only) : (NG) would indicate a : : : fall below a : * Damaged FRP sensor. : hard fault. : : : calibrated limit and a : * Damaged PCM. : : : calibrated amount of : * High fuel pressure : : : time during testing, : (caused by damaged : : : the test will fail. : fuel pressure : : : : regulator) NG. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0201 through P0212 - : The comprehensive : * Faulty fuel : PID Data Monitor INJ1F : : Cylinder #1 through : component monitor : injector driver : -INJ12F fault flags = : : Cylinder #12 Injector : (CCM) monitors the : within the PCM. : YES. : : Circuits : operation of the fuel : : : injector drivers in : : : the PCM. The test : : : fails when the fuel : : : injector does not : : : operate electrically : : : even though the : : : harness assembly and : : : fuel injectors test : : : satisfactorily. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0217 - Engine Coolant : Indicates an engine : * Engine cooling : Monitor CHT PID for : : Over-Temperature : overheat condition was : system concerns. : overheat condition. : : Condition : detected by the : * Low engine coolant : Typical CHT : : : cylinder head : level. : temperature should be : : : temperature (CHT) : * Base engine : close to cooling : : : sensor. This condition : concerns. : system thermostat : : : will cause the boost : : opening specification. : : : from the supercharger : : : to be bypassed to : : : avoid potential engine : : : damage. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0230 - Fuel Pump : NOTE: For natural gas : * Open or shorted : * When the FPF PID : : Primary Circuit : applications, the : fuel pump (FP) : reads YES, a fault : : Malfunction : following description : circuit : is currently : : : applies to the fuel : * Open VPWR circuit : present. : : : shutoff valve (FSV) : to fuel pump relay : * An open circuit or : : : circuit. The PCM : * Damaged fuel pump : short to ground can : : : monitors the fuel pump : relay : only be detected : : : (FP) circuit output : * Damaged PCM : with the fuel pump : : : from the PCM. The test : : commanded OFF. : : : fails if: With the FP : : * A short to power : : : output commanded ON : : can only be : : : (grounded), excessive : : detected with the : : : current draw is : : fuel pump commanded : : : detected on the FP : : ON. : : : circuit; or with the : : * During KOEO and : : : FP output commanded : : KOER self-test, the : : : OFF, voltage is not : : fuel pump output : : : detected on the FP : : command will be : : : circuit (the PCM : : cycled ON and OFF. : : : expects to detect VPWR : : : voltage coming through : : : the fuel pump relay : : : coil to the FP : : : circuit). : ____________________________________________________________________________________________________ : P0231 - Fuel Pump : NOTE: For natural gas : * Open B+ circuit to : During KOEO self-test, : : Secondary Circuit Low : applications, the : the fuel pump relay : the PCM will command : : : following description : * Open FP PWR circuit : the fuel pump ON so : : : applies to the fuel : between the fuel : this test can be : : : shutoff valve monitor : pump relay and its : performed. : : : (FSVM) and the fuel : connection to the : : : shutoff valve power : FPM circuit : : : (FSV PWR) circuits. : * Damaged fuel pump : : : The PCM monitors the : relay : : : fuel pump monitor : * Damaged PCM (engine : : : (FPM) circuit. The : will start) : : : test fails if the PCM : * For 4.6L Mustang, : : : commands the fuel pump : open FP PWR circuit : : : ON and B+ voltage is : from low speed fuel : : : not detected on the : pump relay, through : : : FPM circuit. : resistor to FPM : : : : splice (engine will : : : : start) : : : : * For 5.4L SC : : : : Lightning, damaged : : : : IFS switch, IFS : : : : switch relay, or : : : : concern with : : : : related circuits. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0232 - Fuel Pump : NOTE: For natural : * Inertia fuel : Continuous memory : : Secondary Circuit High : gas applications, : shutoff (IFS) : P0232 can be set if : : : the following : switch not reset or : the IFS switch was : : : description applies : electrically open : tripped, then reset, : : : to the fuel shutoff : * Open circuit : or if the fuel pump : : : valve monitor : between the fuel : circuit is activated : : : (FSVM) and the fuel : pump and the FPM : when the PCM expected : : : shutoff valve power : connection to the : the circuit to be off : : : (FSV PWR) circuits. : FP PWR circuit : (i.e. fuel system test : : : The PCM monitors : * Poor fuel pump : or prime procedure). : : : the fuel pump : ground : : : monitor (FPM) : * Fuel pump : : : circuit. This test : electrically open : : : fails when the PCM : * Fuel pump secondary : : : detects voltage on : circuits short to : : : the FPM circuit : power : : : while the fuel pump : * Fuel pump relay : : : is commanded OFF. : contacts always : : : The FPM circuit is : closed : : : wired to a pull-up : * Open FPM circuit : : : voltage inside the : between PCM and : : : PCM. The FPM : connection to FP : : : circuit will go : PWR circuit : : : high if, with the : * Damaged low speed : : : key ON and the fuel : fuel pump relay or : : : pump commanded OFF, : concern with : : : the FPM/FP PWR : related circuits : : : circuit loses its : (if equipped). : : : path to ground : * Damaged PCM : : : through the fuel : : : pump. The FPM : : : circuit will also : : : go high if the FPM : : : /FP PWR circuit is : : : shorted to power. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0234 - Supercharger : The PCM disables : * Brake torque (brake : Check for other : : Overboost Condition : (bypasses) the : on and throttle at : diagnostic trouble : : : supercharger boost and : wide open) : codes accompanying the : : : sets a diagnostic : * Transmission oil : P0234 or check : : : trouble code (DTC) to : temperature (TOT) : appropriate and : : : keep from damaging the : exceeds calibrated : available PIDs related : : : powertrain (engine or : threshold : to above possible : : : transmission) during : * Engine over : causes. : : : potential harmful : temperature : : : operating conditions. : * Ignition misfire : : : : exceeds calibrated : : : : threshold : : : : * Knock sensor (KS) : : : : failure or knock : : : : detected : : : : * Low speed fuel pump : : : : relay not switching : ____________________________________________________________________________________________________ : P0243 - Supercharger : The PCM monitors the : * VPWR circuit open : Disconnect SCB : : (Boost) Bypass : supercharger (boost) : to SCB solenoid : solenoid. Connect test : : Solenoid Circuit : bypass (SCB) solenoid : * SCB solenoid : lamp to SCB solenoid : : Malfunction : circuit for an : circuit shorted to : harness connector. : : : electrical failure. : PWR GND or CHASSIS : Cycle SCB driver in : : : The test fails when : GND : PCM by Output Test : : : the signal moves : * Damaged SCB : Mode. Test lamp cycle : : : outside the minimum or : solenoid : on and off - SCB : : : maximum allowable : * SCB solenoid : solenoid is suspect. : : : calibrated parameters : circuit open : Test lamp always on - : : : for a specified SCB : * SCB solenoid : SCB signal short in : : : solenoid duty cycle : circuit shorted to : harness or PCM. Test : : : (100% or 0%) by PCM : VPWR : always off - SCB : : : command. : * Damaged PCM : signal or VPWR open in : : : : : harness or PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0298 - Engine Oil : Indicates the Engine : * Very high engine : Engine operating in : : Over Temperature : Oil Temperature : rpm for extended : high rpm range, due to : : Condition : Protection strategy in : period of time. : improper gear : : : the PCM has been : * Over-heating : selection. May cause : : : activated. This will : condition. : Lack/Loss of Power or : : : temporarily prohibit : * Malfunction EOT : Surge customer : : : high engine speed : sensor or circuit : concern. : : : operation by disabling : (vehicles w/EOT : : : injectors, therefore : sensor). : : : reducing the risk of : * Base engine : : : engine damage from : concerns. : : : high engine oil : : : temperature. Note: On : : : engines which are : : : equipped with an oil : : : temperature sensor, : : : the PCM reads oil : : : temperature to : : : determine if it is : : : excessive. When an oil : : : temperature sensor is : : : not present, the PCM : : : uses an oil algorithm : : : to infer actual : : : temperature. Engine : : : shutdown strategy : : : function is the same : : : on vehicles with and : : : without oil : : : temperature sensors. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0300 - Random Misfire : The random misfire DTC : * Camshaft position : : : indicates multiple : sensor (CMP) : : : cylinders are : * Low fuel: less than : : : misfiring or the PCM : 1/8 tank : : : cannot identify which : * Stuck open EGR : : : cylinder is misfiring. : valve : ____________________________________________________________________________________________________ : P0301 through P0310 - : The misfire detection : * Ignition system : The MIL will blink : : Misfire Detection : monitor is designed to : * Fuel injectors : once per second when a : : Monitor : monitor engine misfire : * Running out of fuel : misfire is detected : : : and identify the : * EVAP canister purge : severe enough to cause : : : specific cylinder in : valve : catalyst damage. If : : : which the misfire has : * Fuel pressure : the MIL is on steady : : : occurred. Misfire is : * Evaporative : state, due to a : : : defined as lack of : emission system : misfire, this will : : : combustion in a : * Base engine : indicate the threshold : : : cylinder due to : : for emissions was : : : absence of spark, poor : : exceeded and cause the : : : fuel metering, poor : : vehicle to fail an : : : compression, or any : : inspection and : : : other cause. : : maintenance tailpipe : : : : : test. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0320 - Ignition : The ignition engine : * Loose wires/ : The DTC indicates that : : Engine Speed Input : speed sensor input : connectors. : two successive erratic : : Circuit Malfunction : signal to PCM is : * Arcing secondary : PIP pulses occurred. : : : continuously : ignition components : : : monitored. The test : (coil, wires and : : : fails when the signal : plugs) : : : indicates that two : * On board : : : successive erratic : transmitter (2-way : : : profile ignition : radio) : : : pickup (PIP) pulses : : : have occurred. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0325 - Knock Sensor 1 : : Circuit Malfunction : : (Bank 1) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0326 - Knock Sensor 1 : The knock sensor : * Knock sensor : A knock sensor voltage : : Circuit Range/ : detects vibrations : circuit short to : greater than 0.5V with : : Performance (Bank 1) : upon increase and : GND : the key ON and engine : : : decrease in engine : * Knock sensor : OFF indicates a hard : : : rpm. The knock sensor : circuit short to : fault. : : : generates a voltage : PWR : : : based on this : * Knock sensor : : : vibration. Should this : circuit open : : : voltage go outside a : * Damaged knock : : : calibrated level a DTC : sensor : : : will set. : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0330 - Knock Sensor 2 : : Circuit Malfunction : : (Bank 2) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0331 - Knock Sensor 2 : The knock sensor : * Knock sensor : A knock sensor voltage : : Circuit Range : detects vibration upon : circuit short to : greater than 0.5V with : : /performance (Bank 2) : increase and decrease : GND : the key ON and engine : : : in engine rpm. The : * Knock sensor : OFF indicates a hard : : : knock sensor generates : circuit short to : fault. : : : a voltage based on : PWR : : : this vibration. Should : * Damaged knock : : : this voltage go : sensor : : : outside a calibrated : * Damaged PCM : : : level a DTC will set. : * Knock sensor : : : : circuit open : ____________________________________________________________________________________________________ : P0340 - Camshaft : The test fails when : * CMP circuit open : Harness routing, : : Position (CMP) Sensor : the PCM can no longer : * CMP circuit short : harness alterations, : : Circuit Malfunction : detect the signal from : to GND : improper shielding, or : : : the CMP sensor. : * CMP circuit short : electrical : : : : to PWR : interference from : : : : * SIG RTN open (VR : other improperly : : : : sensor) : functioning systems : : : : * CMP GND open (Hall : may have intermittent : : : : effect sensor) : impact on the CMP : : : : * CMP misinstalled : signal. : : : : (Hall effect : : : : sensor) : : : : * Damaged CMP sensor : : : : shielding : : : : * Damaged CMP sensor : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0350 - Ignition Coil : Each ignition primary : * Open or short in : : (Undetermined) Primary : circuit is : Ignition START/RUN : : / Secondary Circuit : continuously : circuit : : Malfunction : monitored. The test : * Open coil driver : : : fails when the PCM : circuit : : : does not receive a : * Coil driver circuit : : : valid IDM pulse signal : shorted to ground : : : from the ignition : * Damaged coil : : : module (integrated in : * Damaged PCM : : : PCM). : * Coil driver circuit : : : : shorted to VPWR : ____________________________________________________________________________________________________ : P0351 Through P0360 - : Each ignition primary : * Open or short in : : Ignition Coil A : circuit is : Ignition START/RUN : : through J Primary/ : continuously : circuit : : Secondary Circuit : monitored. The test : * Open coil driver : : Malfunction : fails when the PCM : circuit in harness : : : does not receive a : * Coil driver circuit : : : valid IDM pulse signal : shorted to ground : : : from the ignition : * Damaged coil : : : module (integrated in : * Damaged PCM : : : PCM). : * Coil driver circuit : : : : shorted to PWR : ____________________________________________________________________________________________________ : P0401 - EGR Flow : The EGR system is : * Vacuum supply : Perform KOER self-test : : Insufficient Detected : monitored during : * EGR valve stuck : and look for DTC P1408 : : : steady state driving : closed : as an indication of a : : : conditions while the : * EGR valve leaks : hard fault. If P1408 : : : EGR is commanded on. : vacuum : is not present, look : : : The test fails when : * EGR flow path : for contamination, : : : the signal from the : restricted : restrictions, leaks, : : : DPF EGR sensor : * EGRVR circuit : and intermittents. : : : indicates that EGR : shorted to PWR : : : flow is less than the : * VREF open to D.P.F. : : : desired minimum. : EGR sensor : : : : * D.P.F. EGR sensor : : : : downstream hose off : : : : or plugged : : : : * EGRVR circuit open : : : : to PCM : : : : * VPWR open to EGRVR : : : : solenoid : : : : * D.P.F. EGR sensor : : : : hoses both off : : : : * D.P.F. EGR sensor : : : : hoses reversed : : : : * Damaged EGR orifice : : : : tube : : : : * Damaged EGRVR : : : : solenoid : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0402 - EGR Flow : The EGR system is : * EGR valve stuck : A DPFEGR PID reading : : Excessive Detected : monitored for : open : that is greater at : : : undesired EGR flow : * Plugged EGR vacuum : idle than during key : : : during idle. The EGR : regulator solenoid : ON and engine OFF by : : : monitor looks at the : vent : 0.5 volt or a rough : : : DPF EGR signal at idle : * Plugged EGR tube : engine idle, may : : : and compares it to the : * Slow responding : indicate a hard fault. : : : stored signal measured : D.P.F. EGR sensor : : : during key ON and : * Damaged DPF EGR : : : engine OFF. The test : sensor : : : fails when the signal : * Improper vacuum : : : at idle is greater : hose connection : : : than at key ON engine : * Plugged vacuum : : : OFF by a calibrated : hoses : : : amount. : * EGRVR circuit : : : : shorted to ground : : : : * Damaged EGR vacuum : : : : regulator solenoid : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0411 - Secondary Air : See DTC P1411 : : Injection (AIR) system : : upstream flow : ____________________________________________________________________________________________________ : P0412 - Secondary Air : The PCM attempts to : * AIR circuit open : The AIR circuit is : : Injection System (AIR) : control when air is : * AIR bypass solenoid : normally held high : : circuit malfunction : injected in the : fault : through the AIR bypass : : : exhaust. The DTC : * Damaged PCM : solenoid and SSR when : : : indicates a Secondary : * AIR circuit short : the output driver is : : : Air injection system : to power : off. Therefore, a low : : : AIR circuit fault. : * Solid state relay : AIR circuit indicates : : : : fault : a driver is always on : : : : * Damaged AIR pump : and a high circuit : : : : : indicates an open in : : : : : the PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0420 - Catalyst : Indicates Bank 1 : * Use of leaded fuel : - Compare HO2S : : System Efficiency : catalyst system : * Damaged HO2S : upstream & : : Below Threshold (Bank : efficiency is below : * Malfunctioning ECT : downstream switch : : 1) : the acceptable : * High fuel pressure : rate. Under normal : : : threshold : * Damaged exhaust : closed loop fuel : : : : manifold : conditions, high : : : : * Damaged catalytic : efficiency : : : : converter : catalysts have : : : : * Oil contamination : oxygen storage : : : : * Cylinder misfiring : which makes the : : : : * Downstream HO2S : switching frequency : : : : wires improperly : of the downstream : : : : connected : HO2S quite slow : : : : * Damaged exhaust : compared to the : : : : system pipe : upstream HO2S. As : : : : * Damaged muffler : catalyst efficiency : : : : /tailpipe assembly : deteriorates, its : : : : * Retarded spark : ability to store : : : : timing : oxygen declines and : : : : : the downstream HO2S : : : : : signal begins to : : : : : switch more rapidly : : : : : approaching the : : : : : switching rate of : : : : : the upstream HO2S. : : : : : Once beyond an : : : : : acceptable limit : : : : : the DTC is set. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0430 - Catalyst : Indicates Bank 2 : * Use of leaded fuel : Compare HO2S upstream : : System Efficiency : catalyst system : * Damaged HO2S : & downstream switch : : Below Threshold (Bank : efficiency is below : * Malfunctioning ECT : rate. Under normal : : 2) : the acceptable : * High fuel pressure : closed loop fuel : : : threshold. : * Damaged exhaust : conditions, high : : : : manifold : efficiency catalysts : : : : * Damaged catalytic : have oxygen storage : : : : converter : which makes the : : : : * Oil contamination : switching frequency of : : : : * Cylinder misfiring : the downstream HO2S : : : : * Downstream HO2S : quite slow compared to : : : : wires improperly : the upstream HO2S. As : : : : connected : catalyst efficiency : : : : * Damaged exhaust : deteriorates, its : : : : system pipe : ability to store : : : : * Damaged muffler/ : oxygen declines and : : : : tailpipe assembly : the downstream HO2S : : : : * Retarded spark : signal begins to : : : : timing : switch more rapidly : : : : : approaching the : : : : : switching rate of the : : : : : upstream HO2S. Once : : : : : beyond an acceptable : : : : : limit the DTC is set. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0442 - EVAP Control : The PCM monitors the : * After-market EVAP : : System Leak Detected : complete EVAP control : hardware (such as : : (Small Leak) : system for presence of : fuel filler cap) : : : a small fuel vapor : non-conforming to : : : leak. The system : required : : : failure occurs when a : specifications : : : fuel vapor leak from : * Small holes or cuts : : : an opening as small as : in fuel vapor hoses : : : 1.016 mm (0.04 inch) : /tubes : : : is detected by the : * Canister vent : : : EVAP running loss : solenoid stays : : : monitor test. : partially open on : : : : closed command : : : : * Damaged, cross : : : : -threaded or : : : : loosely installed : : : : fuel filler cap : : : : * Loose fuel vapor : : : : hose/tube : : : : connections to EVAP : : : : system components : : : : * EVAP system : : : : component seals : : : : leaking (EVAP : : : : canister purge : : : : valve, fuel tank : : : : pressure sensor, : : : : canister vent : : : : solenoid, fuel : : : : vapor control valve : : : : tube assembly or : : : : fuel vapor vent : : : : valve assembly) : ____________________________________________________________________________________________________ : P0443 - EVAP Control : The PCM monitors the : * VPWR circuit open : Monitor EVAPPDC PID : : System Canister Purge : EVAP canister purge : * EVAP canister purge : and voltage between : : Valve Circuit : valve circuit for an : valve circuit : EVAP canister valve : : Malfunction : electrical failure. : shorted to GND : signal and PWR GND in : : : The test fails when : * Damaged EVAP : output test mode with : : : the signal moves : canister purge : key ON engine OFF (or : : : outside the minimum or : valve : in key ON engine : : : maximum allowable : * EVAP canister purge : RUNNING mode). EVAPPDC : : : calibrated parameters : valve circuit open : PID at 0% and voltage : : : for a specified purge : * EVAP canister purge : less than 1.0 volts : : : duty cycle by PCM : valve circuit : (or EVAPPDC PID at : : : command. : shorted to VPWR : 100% and voltage : : : : * Damaged PCM : greater than 0.5 : : : : : volts) indicates a : : : : : hard fault. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0451 - FTP Sensor : The fuel tank pressure : * Intermittent open : Monitor FTP PID and : : Circuit Noisy : changes greater than : or short in the FTP : does it change from : : : 14 inches of H (2) 0 : sensor or the FTP : above 15 inches of H : : : in 0.10 seconds. : sensor signal. : (2) 0 to below a minus : : : : : (-) 15 inches of H (2) : : : : : 0 often in 1.0 minute. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0452 - FTP Sensor : The PCM monitors the : * Contamination : FTP V PID reading less : : Circuit Low Voltage : EVAP control system : internal to FTP : than 0.22 volt with : : Detected : FTP sensor input : sensor connector : key ON and engine OFF : : : signal to the PCM. The : * Damaged PCM : or during any engine : : : test fails when the : * FTP circuit shorted : operating mode : : : signal average drops : to GND or SIG RTN : indicates a hard : : : below a minimum : * Damaged FTP sensor : fault. : : : allowable calibrated : : : parameter. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0453 - FTP Sensor : The PCM monitors the : * FTP circuit open : FTP V PID reading : : Circuit High Voltage : EVAP control system : * VREF shorted to : greater than 4.50 : : Detected : FTP sensor input : VPWR : volts with key ON and : : : signal to the PCM. The : * Damaged PCM : engine OFF or during : : : test fails when the : * FTP circuit shorted : any engine operating : : : signal average jumps : to VREF or VPWR : mode indicates a hard : : : above a minimum : * SIG RTN circuit : fault. : : : allowable calibrated : open : : : parameter. : * Damaged FTP sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P0455 - EVAP Control : The PCM monitors the : * After-market EVAP : Check for audible : : System Leak Detected : complete EVAP control : hardware (such as : vacuum noise or : : (No Purge Flow or : system for no purge : fuel filler cap) : significant fuel odor : : Large Leak) : flow, the presence of : non-conforming to : in the engine : : : a large fuel vapor : required : compartment or near : : : leak or multiple small : specifications : the EVAP canister and : : : fuel vapor leaks. The : * Disconnected or : fuel tank. : : : system failure occurs : cracked fuel EVAP : : : when no purge flow : canister tube, EVAP : : : (attributed to fuel : canister purge : : : vapor blockages or : outlet tube or EVAP : : : restrictions), a large : return tube : : : fuel vapor leak or : * EVAP canister purge : : : multiple fuel vapor : valve stuck closed : : : leaks are detected by : * Damaged EVAP : : : the EVAP running loss : canister : : : monitor test with the : * Damaged or missing : : : engine running (but : fuel filler cap : : : not at idle). : * Insufficient fuel : : : : filler cap : : : : installation : : : : * Loose fuel vapor : : : : hose/tube : : : : connections to EVAP : : : : system components : : : : * Blockages or : : : : restrictions in : : : : fuel vapor hoses : : : : /tubes (items also : : : : listed under : : : : disconnections or : : : : cracks) : : : : * Fuel vapor control : : : : valve tube assembly : : : : or fuel vapor vent : : : : valve assembly : : : : blocked : : : : * Canister vent (CV) : : : : solenoid stuck open : : : : * Mechanically : : : : inoperative fuel : : : : tank pressure (FTP) : : : : sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P0456 - EVAP Control : The PCM monitors the : * Very small holes or : : System Leak Detected : complete EVAP control : cuts in fuel vapor : : (Very Small Leak) : system for the : hoses/tubes. : : : presence of a very : * Loose fuel vapor : : : small fuel vapor leak. : hose/tube : : : The system failure : connections to EVAP : : : occurs when a fuel : system components. : : : vapor leak from an : * EVAP system : : : opening as small as : component seals : : : 0.508 mm (0.020 inch) : leaking (refer to : : : is detected by the : Possible Causes : : : EVAP running loss : under DTC P0442). : : : monitor test. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0457 - EVAP Control : A fuel tank pressure : * Fuel filler cap not : Check for missing fuel : : System Leak Detected : change greater than a : installed on : filler cap or : : (Fuel Filler Cap Loose : minus (-) 7 inches of : refueling (storing : integrity of the cap. : : /Off) : H (2) 0 in 30 seconds : continuous memory : If OK, clear : : : has occurred after : DTC). : continuous memory DTCs : : : refueling; or there is : * Fuel filler cap : and re-initiate EVAP : : : excessive purge (fuel : missing, loose or : Emission Running Loss : : : vapor) flow greater : cross-threaded. : Monitor Drive Cycle. : : : than 0.06 pounds per : : : minute. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0460 - Fuel Level : The PCM monitors the : * Empty fuel tank : Monitor FLI PID and : : Sensor Circuit : fuel level input (FLI) : * Fuel pump (FP) : FLI V PID in key ON : : Malfunction : circuit for electrical : module stuck open : engine RUNNING. FLI : : : failure. The test : * Incorrectly : PID at 25% fill (with : : : fails when the signal : installed fuel : none matching fuel : : : moves outside the : gauge : gauge) and FLI V PID : : : minimum or maximum : * Damaged instrument : less than 0.90 volts : : : allowable calibrated : cluster : [for FLI PID at 75% : : : parameters for a : * CASE GND circuit : fill (with none : : : specified fuel fill : open : matching fuel gauge) : : : percentage in the fuel : * FLI shorted to VPWR : and FLI V PID greater : : : tank. : * Damaged PCM : than 2.45 volts] : : : : * Overfilled fuel : indicates a hard : : : : tank : fault. : : : : * Fuel pump (FP) : : : : module stuck closed : : : : * Damaged fuel gauge : : : : * FLI circuit open : : : : * FLI circuit shorted : : : : to CASE GND or PWR : : : : GND : : : : * CSE GND shorted to : : : : VPWR : ____________________________________________________________________________________________________ : P0500 - Vehicle Speed : Indicates the : * Open in VSS+/VSS- : Diagnostic Aids: - : : Sensor (VSS) : powertrain control : harness circuit. : Monitor VSS PID while : : Malfunction : module (PCM) detected : * Open in TCSS signal : driving vehicle. This : : : an error in the : or TCSS signal : DTC is set when the : : : vehicle speed : return harness : PCM detects a sudden : : : information. Vehicle : circuit. : loss of VSS signal : : : speed data is received : * Short to GND in VSS : over a period of time. : : : from either the : harness circuit. : If vehicle speed data : : : vehicle speed sensor : * Short to GND in : is lost, check source : : : (VSS), transfer case : TCSS harness : of where vehicle speed : : : speed sensor (TCSS), : circuit. : signal originates. : : : anti-lock brake system : * Short to PWR in VSS : Note TCSS does not : : : (ABS) control module, : harness circuit. : have a PID, circuitry : : : generic electronic : * Short to PWR in : frequency must be : : : module (GEM), or : TCSS harness : checked for sudden : : : central timer module : circuit. : loss of sensor signal. : : : (CTM). If the engine : * Open or short in : : : rpm is above the : the vehicle speed : : : torque converter stall : circuit(s) (VSC) : : : speed (automatic : between the PCM and : : : transmission) and : appropriate control : : : engine load is high, : module. : : : it can be inferred : * Damaged VSS or : : : that the vehicle must : TCSS. : : : be moving. If there is : * Damaged wheel speed : : : insufficient vehicle : sensors. : : : speed data input, a : * Damaged wheel speed : : : malfunction is : sensor harness : : : indicated and a DTC is : circuits. : : : set. On most vehicle : * Damage in module(s) : : : applications the : connected to VSC : : : malfunction indicator : /VSS circuit. : : : lamp (MIL) will be : * Damage drive : : : triggered when this : mechanism for VSS : : : DTC is set. : or TCSS. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0500 - Vehicle Speed : Indicates the : * Open in VSS+/VSS- : Monitor VSS PID while : : Sensor (VSS) : powertrain control : harness circuit : driving vehicle. This : : Malfunction (MIL : module (PCM) detected : * Short to GND in : DTC is set when the : : FAULT) : an error in the : VSS+/VSS- harness : PCM detects a sudden : : : vehicle speed : circuit : loss of VSS signal : : : information. Vehicle : * Short to PWR in : over a period of time. : : : speed data is received : VSS+/VSS- harness : Note: Delayed : : : from either the : circuit : engagement or no : : : vehicle speed sensor : * Open or short in : vehicle movement can : : : (VSS), anti-lock brake : the vehicle speed : be caused by a : : : system (ABS) control : circuit(s) (VSC) : transmission concern. : : : module, generic : between the PCM and : Harsh shifts and/or : : : electronic module : appropriate control : erratic speedometer : : : (GEM), or central : module : can be caused by a : : : timer module (CTM). : * Damaged VSS : failed speedometer or : : : : * Damaged wheel speed : an open or : : : : sensors : intermittent ground : : : : * Damaged wheel speed : within the instrument : : : : sensor harness : cluster on vehicles : : : : circuits : with electronic : : : : * Damage in module(s) : readout. : : : : connected to VSC : : : : /VSS circuit : ____________________________________________________________________________________________________ : P0501 - Vehicle Speed : Indicates the : * Refer to possible : Refer to diagnostic : : Sensor (VSS) Range/ : powertrain control : causes for P0500. : aids for P0500. : : Performance : module (PCM) detected : : : an error in the : : : vehicle speed : : : information. This DTC : : : is set the same way as : : : P0500, however the : : : malfunction indicator : : : lamp (MIL) is not : : : triggered. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0501 - Vehicle Speed : Indicates the : Refer to possible : Refer to diagnostic : : Sensor (VSS) Range/ : powertrain control : causes for P0500. : aides for P0500. : : Performance (NON-MIL : module (PCM) detected : : FAULT) : an error in the : : : vehicle speed : : : information. Vehicle : : : speed data is received : : : from either the : : : vehicle speed sensor : : : (VSS), anti-lock brake : : : system (ABS) control : : : module, generic : : : electronic module : : : (GEM), or central : : : timer module (CTM). : : : This DTC is set the : : : same way as P0500, : : : however the MIL is not : : : triggered. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0503 - Vehicle Speed : Indicates poor or : * Noisy VSS/TCSS : Monitor VSS PID while : : Sensor (VSS) : noisy VSS performance. : input signal from : driving vehicle, check : : Intermittent : Vehicle speed data is : Radio Frequency : for intermittent : : : received from either : Interference : vehicle speed : : : the vehicle speed : /Electro- Magnetic : indication. Verify : : : sensor (VSS), transfer : Interference (RFI : ignition and charging : : : case speed sensor : /EMI) external : system are : : : (TCSS), anti-lock : sources such as : functioning. : : : brake system (ABS) : ignition components : : : control module, : or charging : : : generic electronic : circuit. : : : module (GEM), or : * Damaged VSS or : : : central timer module : driven gears. : : : (CTM). : * Damaged TCSS. : : : : * Damaged wiring : : : : harness or : : : : connectors. : : : : * Malfunction in : : : : module(s) or : : : : circuit connected : : : : to VSS/TCSS : : : : circuit. : : : : * After market add : : : : -on. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0503 - Vehicle Speed : Indicates poor or : * Noisy VSS input : Verify ignition and : : Sensor (VSS) : noisy VSS performance. : signal from Radio : charging system are : : Intermittent : : Frequency : functioning correctly. : : : : Interference/ : Check for good VSS (-) : : : : Electro-Magnetic : to ground. : : : : Interference (RFI : : : : /EMI) external : : : : sources such as : : : : ignition components : : : : or charging : : : : circuit. : : : : * Damaged VSS or : : : : driven gears. : : : : * Damaged wiring : : : : harness or : : : : connectors. : : : : * Malfunction in : : : : module(s) or : : : : circuit connected : : : : to VSS circuit. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0505 - Idle Air : The PCM attempts to : * IAC circuit open : The IAC solenoid : : Control System : control engine speed : * VPWR to IAC : resistance is from 6 : : Malfunction : during KOER self-test. : solenoid open : to 13 ohms. : : : The test fails when : * IAC circuit shorted : : : the desired rpm could : to PWR : : : not be reached or : * Air inlet is : : : controlled during the : plugged : : : self-test. : * Damaged IAC valve : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0552 - Power Steering : The PSP sensor input : * PSP sensor damaged : The DTC indicates the : : Pressure (PSP) Sensor : signal to the PCM is : * SIG RTN circuit : PSP sensor circuit is : : Circuit Malfunction : continuously : open or shorted : open or shorted to : : : monitored.The test : * VREF circuit open : ground. : : : fails when the signal : or shorted : : : is open or shorted to : * PSP sensor signal : : : ground. : circuit open or : : : : shorted : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0553 - Power Steering : The PSP sensor input : * PSP sensor damaged : The code indicates the : : Pressure (PSP) Sensor : signal to PCM is : * SIG RTN circuit : PSP sensor circuit is : : Circuit Malfunction : continuously : shorted to power : shorted to power. : : : monitored. The test : * VREF circuit : : : fails when the signal : shorted to power : : : is shorted to power. : * PSP sensor signal : : : : circuit shorted to : : : : power : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0602 - Control Module : This Diagnostic : * VID data corrupted : Using the scan tool, : : Programming Error : Trouble Code (DTC) : by the scan tool : reprogram the VID : : : indicates programming : during VID : block. If PCM does not : : : error within Vehicle : reprogramming : allow reprogramming of : : : ID block (VID). : : the VID block, : : : : : reflashing PCM will be : : : : : required. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0603 - Powertrain : Indicates the PCM has : * Reprogramming : If KAPWR is : : Control Module KAM : experienced an : * Battery terminal : interrupted to the PCM : : Test Error : internal memory fault. : corrosion : because of a battery : : : However there are : * KAPWR to PCM : or PCM disconnect, DTC : : : external items that : interrupt/open : can be generated on : : : can cause this DTC. : * Loose battery : the first power-up. : : : : connection : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P0703 - Brake Switch : Indicates PCM did not : * Open or short in : Check for proper : : Circuit Input : receive a brake pedal : BPP circuit : function of stoplamps. : : Malfunction : position (BPP) input. : * Open or short in : Follow correct Self : : : : stoplamp circuits : -Test procedures, : : : : * Damaged PCM : refer to Section 2 of : : : : * Malfunction in : Quick Test. : : : : module(s) connected : : : : to BPP circuit. : : : : (Rear Electronic : : : : Module [REM] : : : : Windstar and LS6 : : : : /LS8 or Lighting : : : : Control Module : : : : (LCM) Continental : : : : and Town Car. : : : : * Damaged brake : : : : switch : : : : * Misadjusted brake : : : : switch : ____________________________________________________________________________________________________ : P0704 - Clutch Pedal : When the clutch pedal : * CPP circuit short : When depressing the : : Position Switch : is depressed the : to PWR : CPP switch the voltage : : Malfunction : voltage goes to low. : * Damaged CPP switch : should cycle from 5.0V : : : If the PCM does not : * CPP circuit open in : down. : : : see this change from : the SIGRTN : : : high to low the DTC is : * Damaged PCM : : : set. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0720 - Insufficient : The output shaft speed : * OSS sensor circuit : Verify sensor signal : : input from Output : sensor inputs a signal : short to GND : output varies with : : Shaft Speed sensor : to the PCM, based on : * OSS sensor circuit : vehicle speed. : : : the speed of the : short to PWR : : : output shaft of the : * OSS sensor circuit : : : transmission. The PCM : open : : : compares this signal : * Damaged OSS sensor : : : with the signal of the : * Damaged PCM : : : VSS or TCSS and : : : determines correct : : : tire size and axle : : : gear ratio. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0721 - Noise : The output shaft speed : * Wiring misrouted : - Check routing of : : interference on Output : sensor signal is very : * After market add-on : harness. : : Shaft Speed sensor : sensitive to noise. : * Wiring damaged : - Check wiring and : : signal : This noise distorts : * Wiring insulation : connector for : : : the input to the PCM. : wear : damage. : ____________________________________________________________________________________________________ : P0722 - No signal from : The output shaft speed : * Damaged OSS : : Output Shaft Speed : sensor failed to : connector : : sensor : provide a signal to : * Damaged OSS sensor, : : : the PCM upon initial : or not installed : : : movement of vehicle. : properly : : : : * Harness : : : : intermittently : : : : shorted or open : ____________________________________________________________________________________________________ : P0723 - Output Shaft : The output shaft speed : * Harness connector : - Verify harness and : : Speed sensor circuit : sensor signal to the : not properly seated : connector integrity : : intermittent failure : PCM is irregular or : * Harness : - Verify OSS sensor : : : interrupted. : intermittently : proper installation : : : : shorted, or open : : : : * Harness connector : : : : damaged : : : : * OSS sensor damaged, : : : : or not installed : : : : properly : ____________________________________________________________________________________________________ : P0812 - Reverse Switch : The DTC indicates that : * Transmission shift : Check RS PID while : : (RS) input circuit : the voltage is high : not indicating : exercising shift lever : : malfunction : when it should be low. : neutral while in : in and out of reverse. : : : : KOEO Self-Test : : : : * RS circuit short to : : : : PWR : : : : * Damaged reverse : : : : switch : : : : * RS circuit open or : : : : short to SIGRTN : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________
| Abril 2007 |
actualizacion constante |
automecanico.com |