DTC Description Posibles Causas Diagnostico ayuda
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: P0102 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * MAF sensor : A MAF V PID (MAF PID) :
: (MAF) Circuit Low : is monitored by the : disconnected : reading less than 0.23 :
: Input : PCM for low air flow : * MAF circuit open to : volts (Refer to :
: : (or voltage) input : PCM : equivalent grams :
: : through the : * VPWR open to MAF : /second chart in :
: : comprehensive : sensor : Pinpoint Test DC) in :
: : component monitor : * PWR GND open to MAF : continuous memory or :
: : (CCM). If during key : sensor : key ON and engine :
: : ON engine running the : * MAF RTN circuit : running indicates a :
: : air flow (or voltage) : open to PCM : hard fault. :
: : changes below a : * MAF circuit shorted :
: : minimum calibrated : to GND :
: : limit, the test fails. : * Intake air leak :
: : : (near MAF sensor) :
: : : * A closed [throttle :
: : : indication throttle :
: : : position (TP) :
: : : sensor system] :
: : : * Damaged MAF sensor :
: : : * Damaged PCM :
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: P0103 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * MAF sensor screen : A MAF V PID (MAF PID) :
: (MAF) Circuit High : is monitored by the : is blocked : reading less than 4.6 :
: Input : PCM for high air flow : * MAF circuit shorted : volts (Refer to :
: : (or voltage) input : to VPWR : equivalent grams :
: : through the : * Damaged MAF sensor : /second chart in :
: : comprehensive : * Damaged PCM : Pinpoint Test DC) in :
: : component monitor : : continuous memory or :
: : (CCM). If during key : : key ON and engine :
: : ON engine OFF or key : : running indicates a :
: : ON engine running the : : hard fault. :
: : air flow (or voltage) :
: : changes above a :
: : maximum calibrated :
: : limit, the test fails. :
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: P0106 - Barometric : Baro sensor input to : * Slow responding : - VREF voltage should :
: (BARO) Pressure Sensor : the PCM is monitored : BARO sensor : be between 4.0 and 6.0 :
: Circuit Performance : and is not within the : * Electrical circuit : volts :
: : calibrated value. : failure : * PID reading is in :
: : : * Damaged BARO sensor : freque :
: : : * Damaged PCM :
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: P0107 - BARO Sensor : Sensor operating : * Open in the circuit : - VREF should be :
: Low Voltage Detected : voltage is less than : , or short to groun : greater than 4.0 volts :
: : 5.0 volts (VREF), as a : * VREF circuit open, : * PID reading is in :
: : result it failed below : or short to ground : freque :
: : the minimum allowable : * Damaged BARO sensor :
: : calibrated parameter. : * Damaged PCM :
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: P0108 - BARO Sensor : Sensor operating : * VREF shorted to : - VREF should be less :
: High Voltage Detected : voltage is greater : VWPR : than 6.0 volts. PID :
: : than 5.0 volts (VREF), : * BARO signal shorted : reading is in :
: : as a result it failed : to VPWR : frequency :
: : above maximum : * Damaged BARO sensor :
: : allowable calibrated : * Damaged PCM :
: : parameter. :
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: P0109 - BARO Sensor : The sensor signal to : * Loose electrical : Check harness and :
: Circuit Intermittent : the PCM is failing : connection : connection. :
: : intermittently. : * Damaged BARO sensor :
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: P0112 - Intake Air : Indicates the sensor : * Grounded circuit in : - Using signal :
: Temperature (IAT) : signal is less than : harness : simulation, :
: Circuit Low Input : Self-Test minimum. The : * Damaged sensor : disconnect sensor :
: : IAT sensor minimum is : * Improper harness : and simulate 1.0V :
: : 0.2 volts or 121øC : connection : on sensor signal :
: : (250øF). : * Damaged PCM : circuit. Simulated :
: : : : 1.0V signal and :
: : : : scan PID voltage :
: : : : value should be :
: : : : similar. If voltage :
: : : : is similar check :
: : : : sensor, if voltage :
: : : : is not similar :
: : : : check related :
: : : : circuit and PCM. :
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: P0113 - Intake Air : Indicates the sensor : * Open circuit in : - Using signal :
: Temperature (IAT) : signal is greater than : harness : simulation, :
: Circuit High Input : Self-Test maximum. The : * Sensor signal short : disconnect sensor :
: : IAT sensor maximum is : to power : and simulate 1.0V :
: : 4.6 volts or -50øC ( : * Damaged sensor : on sensor signal :
: : -46øF). : * Improper harness : circuit. Simulated :
: : : connection : 1.0V signal and :
: : : * Damaged PCM : scan PID voltage :
: : : : value should be :
: : : : similar. If voltage :
: : : : is similar check :
: : : : sensor, if voltage :
: : : : is not similar :
: : : : check related :
: : : : circuit and PCM. :
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: P0117 - Engine Coolant : Indicates the sensor : * Grounded circuit in : - Using signal :
: Temperature (ECT) : signal is less than : harness : simulation, :
: Circuit Low Input : Self-Test minimum. The : * Damaged sensor : disconnect sensor :
: : ECT sensor minimum is : * Improper harness : and simulate 1.0V :
: : 0.2 volts or 121øC : connection : on sensor signal :
: : (250øF). Note on some : * Damaged PCM : circuit. Simulated :
: : vehicles that are not : : 1.0V signal and :
: : equipped with an ECT : : scan PID voltage :
: : sensor, CHT can be : : value should be :
: : used and can set this : : similar. If voltage :
: : DTC. : : is similar check :
: : : : sensor, if voltage :
: : : : is not similar :
: : : : check related :
: : : : circuit and PCM. :
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: P0118 - Engine Coolant : Indicates the sensor : * Open circuit in : - Using signal :
: Temperature (ECT) : signal is greater than : harness : simulation, :
: Circuit High Input : Self-Test maximum. The : * Sensor signal short : disconnect sensor :
: : ECT sensor maximum is : to power : and simulate 1.0V :
: : 4.6 volts or -50øC ( : * Damaged PCM : on sensor signal :
: : -46øF). Note on some : * Improper harness : circuit. Simulated :
: : vehicles that are not : connection : 1.0V signal and :
: : equipped with an ECT : * Damaged sensor : scan PID voltage :
: : sensor, CHT can be : : value should be :
: : used and can set this : : similar. If voltage :
: : DTC. : : is similar check :
: : : : sensor, if voltage :
: : : : is not similar :
: : : : check related :
: : : : circuit and PCM. :
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: P0121 - Throttle : The TP sensor circuit : * Binding throttle : Drive vehicle, bring :
: Position (TP) Circuit : is monitored by the : linkage : to a stop, turn key :
: Performance Problem : PCM for a none closed : * Damaged throttle : OFF. Start vehicle, :
: : throttle position at : body : run key ON engine :
: : idle. If key ON engine : * TP circuit open to : running self-test at :
: : running self-test : PCM : idle. Access KOER :
: : terminates upon : * Damaged TP sensor : diagnostic trouble :
: : placing the : * SIG RTN circuit : codes on scan tool. :
: : transmission range : open to TP sensor :
: : selector in gear :
: : (DRIVE or REVERSE) or :
: : when closing the :
: : throttle (idle) after :
: : opening it (in PARK or :
: : NEUTRAL) the TP closed :
: : throttle position is :
: : not attained, the test :
: : fails. :
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: P0122 - Throttle : The TP sensor circuit : * TP sensor not : A TP PID (TP V PID) :
: Position (TP) Circuit : is monitored by the : seated properly : reading less than :
: Low Input : PCM for a low TP : * TP circuit open to : 3.42% (0.17 volt) in :
: : rotation angle (or : PCM : key ON engine OFF, :
: : voltage) input through : * VREF open to TP : continuous memory or :
: : the comprehensive : sensor : key ON engine running :
: : component monitor : * TP circuit short to : indicates a hard :
: : (CCM). If during key : GND : fault. :
: : ON engine OFF or key : * Damaged TP sensor :
: : ON engine running the : * Damaged PCM :
: : TP rotation angle (or :
: : voltage) changes below :
: : a minimum calibrated :
: : limit, the test fails. :
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: P0123 - Throttle : The TP sensor circuit : * TP sensor not : A TP PID (TP V PID) :
: Position (TP) Circuit : is monitored by the : seated properly : reading greater than :
: High Input : PCM for a high TP : * TP circuit short to : 93% (4.65 volts) in :
: : rotation angle (or : PWR : key ON engine OFF, :
: : voltage) input through : * VREF short to PWR : continuous memory or :
: : the comprehensive : * SIG RTN circuit : key ON engine running :
: : component monitor : open to TP sensor : indicates a hard :
: : (CCM). If during key : * Damaged TP sensor : fault. :
: : ON engine OFF or key : * Damaged PCM :
: : ON engine running the :
: : TP rotation angle (or :
: : voltage) changes above :
: : maximum calibrated :
: : limit, the test fails. :
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: P0125 - Insufficient : Indicates the ECT : * Insufficient warm : Compare ECT PID to :
: Coolant Temperature : sensor has not : up time : thermostat :
: For Closed Loop Fuel : achieved the required : * Low engine coolant : specification when :
: Control : temperature level to : level : vehicle is at :
: : enter closed loop : * Leaking or stuck : operating temperature. :
: : operating conditions : open thermostat : Temperature readings :
: : within a specified : * Malfunctioning ECT : should be similar. :
: : amount of time after : sensor :
: : starting engine. :
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: P0127 - Intake Air : Indicates that IAT2 : * Blockage of heat : Monitor IAT2 PID. :
: Temperature Too High : sensor has detected a : exchangers : Typical IAT2 :
: : potential abnormality : * Low fluid level : temperature should be :
: : in the intercooler : * Fluid leakage : greater than IAT1. :
: : system. This condition : * Intercooler pump or : Refer to Section 6: :
: : will cause the boost : relay failure : Reference Values for :
: : from the supercharger : * Crossed intercooler : ranges. :
: : to be bypassed to : coolant lines :
: : avoid potential engine :
: : damage. :
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: P0131 - HO2S Sensor : The HO2S sensor is : * Contaminated HO2S :
: Circuit Out of Range : monitored for a : (water, fuel, etc) :
: Low Voltage (HO2S-11) : negative voltage known : * Crossed HO2S signal :
: : as characteristic : /signal return :
: : shift downward (CSD). : wiring :
: : If the sensor is :
: : thought to be :
: : switching from 0 volts :
: : to -1 volts during :
: : testing, the PCM will :
: : use this input and :
: : remain in fuel :
: : control. :
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: P0133 - HO2S Sensor : The HEGO Monitor : * Contaminated HO2S : Access HO2S test :
: Circuit Slow Response : checks the HO2S Sensor : sensor. : results from the :
: (HO2S-11) : frequency and : * Exhaust leaks. : Generic OBD-II menu to :
: : amplitude. If during : * Shorted /open : verify DTC. :
: : testing the frequency : wiring. :
: : and amplitude were to : * Improper fueling. :
: : fall below a : * MAF sensor. :
: : calibrated limit, the : * Deteriorating HO2S :
: : test will fail. : sensor. :
: : : * Inlet air leaks. :
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: P0135 - HO2S Sensor : During testing the : * Short to VPWR in : - wiring. :
: Circuit Malfunction : HO2S Heaters are : harness or HO2S. : - Damaged HO2S :
: (HO2S-11) : checked for opens : * Water in harness : heater. :
: : /shorts and excessive : connector. : - Damaged PCM. :
: : current draw. The test : * Open VPWR circuit. :
: : fails when current : * Open GND circuit. :
: : draw exceeds a : * Low battery :
: : calibrated limit and : voltage. :
: : /or an open or short : * Corrosion or poor :
: : is detected. : mating terminals :
: : : and wiring :
: : : * Damaged HO2S :
: : : heater. :
: : : * Damaged PCM. :
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: P0136 - HO2S Sensor : The downstream HO2S : * Pinched, shorted, :
: Circuit Malfunction : sensor(s) are : and corroded wiring :
: (HO2S-12) : continuously checked : and pins. :
: : for maximum and : * Crossed sensor :
: : minimum voltages. The : wires. :
: : test fails when the : * Exhaust leaks. :
: : voltages fail to meet : * Contaminated or :
: : the calibrated limits. : damaged sensor. :
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: P0141 - HO2S Sensor : See DTC P0135 :
: Circuit Malfunction :
: (HO2S-125) :
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: P0151 - HO2S Sensor : See DTC P0131 :
: Circuit Out of Range :
: Low Voltage (HO2S-21) :
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: P0153 - HO2S Sensor : See DTC P0133. :
: Circuit Slow Response :
: (HO2S-21) :
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: P0155 - HO2S Sensor : See DTC P0135 :
: Circuit Malfunction :
: (HO2S-21) :
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: P0156 - HO2S Sensor : See DTC P0136 :
: Circuit Malfunction :
: (HO2S-22) :
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: P0161 - HO2S Sensor : See DTC P0135 :
: Circuit Malfunction :
: (HO2S-22) :
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: P0171 - System to Lean : The Adaptive Fuel : For lean and rich :
: (Bank 1) : Strategy continuously : DTCs: :
: : monitors fuel delivery : * Fuel system :
: : hardware. The test : * Excessive fuel :
: : fails when the : pressure. :
: : adaptive fuel tables : * Leaking :
: : reach a rich : /contaminated fuel :
: : calibrated limit. : injectors. :
: : : * Leaking fuel :
: : : pressure regulator. :
: : : * Low fuel pressure :
: : : or running out of :
: : : fuel. :
: : : * Vapor recovery :
: : : system. :
: : : * Induction system: :
: : : - Air leaks after :
: : : the MAF. :
: : : - Vacuum Leaks. :
: : : - PCV system. :
: : : - Improperly seated :
: : : engine oil :
: : : dipstick. :
: : : * EGR system: :
: : : - Leaking gasket. :
: : : - Stuck EGR valve. :
: : : - Leaking diaphragm :
: : : or EVR. :
: : : * Base Engine: :
: : : - Oil overfill. :
: : : - Cam timing. :
: : : - Cylinder :
: : : compression. :
: : : - Exhaust leaks :
: : : before or near :
: : : the HO2Ss. :
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: P0172 - System to Rich : The Adaptive Fuel : See Possible Causes :
: (Bank 1) : Strategy continuously : for DTC P0171 :
: : monitors the fuel :
: : delivery hardware. The :
: : test fails when the :
: : adaptive fuel tables :
: : reach a lean :
: : calibrated limit. :
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: P0174 - System to Lean : The Adaptive Fuel : See Possible Causes :
: (Bank 2) : Strategy continuously : for DTC P0171. :
: : monitors the fuel :
: : delivery hardware. The :
: : test fails when the :
: : adaptive fuel tables :
: : reach a rich :
: : calibrated limit. :
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: P0175 - System to Rich : The Adaptive Fuel : See Possible Causes : A SHRTFT-1,2 PID value :
: (Bank 2) : Strategy continuously : for DTC P0171. : between -25% to +35% :
: : monitors the fuel : : and a LONGFT-1,2 PID :
: : delivery hardware. The : : value between -35% to :
: : test fails when the : : +35% is acceptable. :
: : adaptive fuel tables : : Reading beyond these :
: : reach a lean : : values indicate a :
: : calibrated limit. : : failure. :
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: P0176 - Flexible Fuel : The FF sensor input : * Open or short in FF : A flex fuel (FF) PID :
: (FF) Sensor Circuit : signal to PCM is : sensor VPWR circuit : reading of 0 Hz with :
: Malfunction : continuously : * Open in battery : the key ON and engine :
: : monitored. The test : ground to FF sensor : OFF or with engine at :
: : fails when the signal : circuit : idle indicates a hard :
: : falls out of a maximum : * Open in FF sensor : fault. :
: : or minimum calibrated : signal circuit :
: : range. : * Short to ground in :
: : : FF sensor signal :
: : : circuit :
: : : * Fuel contamination :
: : : * Short to VPWR in FF :
: : : sensor battery :
: : : ground circuit :
: : : * Short to VPWR in FF :
: : : sensor signal :
: : : circuit :
: : : * Fuel separation :
: : : * Damaged FF sensor :
: : : * Damaged PCM :
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: P0180 - Engine Fuel : The comprehensive : * Open or short in : Verify EFT-PID value :
: Temperature Sensor A : component monitor : harness. : to determine open or :
: Circuit Low Input : (CCM) monitors the EFT : * Low ambient : short. :
: (EFT) : sensor circuit to the : temperature :
: : PCM for low and high : operation. :
: : voltage. If voltage : * Improper harness :
: : were to fall below or : connection. :
: : exceed a calibrated : * Damaged EFT sensor. :
: : limit and amount of : * Damaged PCM. :
: : time during testing, :
: : the test will fail. :
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: P0181 - Engine Fuel : The comprehensive : * Open or short in : Verify EFT-PID value :
: Temperature Sensor A : component monitor : harness. : to determine open or :
: Circuit Range/ : (CCM) monitors the EFT : * Low ambient : short. :
: Performance (EFT) : Temperature for : temperature :
: : acceptable operating : operation. :
: : temperature. If during : * Improper harness :
: : testing voltage were : connection. :
: : to fall below or : * Damaged EFT sensor. :
: : exceed a calibrated : * Damaged PCM. :
: : limit, a calibrated :
: : amount of time the :
: : test will fail. :
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: P0182 - Engine Fuel : The comprehensive : * Short in harness. : Verify EFT-PID and :
: Temperature Sensor A : component monitor : * VREF open or : VREF values to :
: Circuit Low Input : (CCM) monitors the EFT : shorted. : determine open or :
: (EFT) : sensor circuit to the : * Low ambient : short. :
: : PCM for low voltage. : temperature :
: : If voltage were to : operation. :
: : fall below a : * Improper harness :
: : calibrated limit and : connection. :
: : amount of time during : * Damaged EFT sensor. :
: : testing, the test will : * Damaged PCM. :
: : fail. :
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: P0183 - Engine Fuel : The comprehensive : * Open or short to : Verify EFT-PID value :
: Temperature Sensor A : component monitor : PWR in harness. : to determine open or :
: Circuit High Input : (CCM) monitors the EFT : * Damaged EFT sensor. : short. :
: (EFT) : sensor circuit to the : * Improper harness :
: : PCM for high voltage. : connection. :
: : If voltage were to : * Damaged PCM. :
: : exceed a calibrated :
: : limit and a calibrated :
: : amount of time during :
: : testing, the test will :
: : fail. :
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: P0186 - Engine Fuel : See DTC P0181. :
: Temperature Sensor B :
: Circuit Range :
: /Performance (EFT) :
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: P0187 - Engine Fuel : See DTC P0182. :
: Temperature Sensor B :
: Circuit Low Input :
: (EFT). :
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: P0188 - Engine Fuel : See DTC P0183. :
: Temperature Sensor B :
: Circuit High Input :
: (EFT) :
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: P0190 - Fuel Rail : The comprehensive : * VREF open in : Verify VREF voltage :
: Pressure Sensor : component monitor : harness. : between 4.0 and 6.0V. :
: Circuit Malfunction : (CCM) monitors the FRP : * VREF open in :
: (FRP) : sensor to the PCM for : sensor. :
: : VREF voltage. The test : * VREF open in PCM. :
: : fails when the VREF :
: : voltage from the PCM :
: : drops to a voltage :
: : less than a minimum :
: : calibrated value. :
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: P0191 - Fuel Rail : The comprehensive : * High fuel pressure. : A FRP PID value during :
: Pressure Sensor : component monitor : * Low fuel pressure. : KOER of 138 kpa (20 :
: Circuit Performance : (CCM) monitors the FRP : * Damaged FRP sensor. : psi) and 413 kpa (60 :
: (FRP) : pressure for : * Excessive : psi) for gasoline or :
: : acceptable fuel : resistance in : 586 kpa (85 psi) and :
: : pressure. The test : circuit. : 725 kpa (105 psi) for :
: : fails when the fuel : * Low or no fuel. : natural gas vehicles :
: : pressure falls below : : (NG) is acceptable. :
: : or exceeds a minimum :
: : /maximum calibrated :
: : value for a calibrated :
: : period of time. :
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: P0192 - Fuel Rail : The comprehensive : * FRP signal shorted : A FRP PID value during :
: Pressure Sensor : component monitor : to SIG RTN or PWR : KOER or KOEO less than :
: Circuit Low Input : (CCM) monitors the FRP : GND. : 0.3 volts for gasoline :
: (FRP) : sensor circuit to the : * FRP signal open (NG : or 0.5 volts for :
: : PCM for low voltage. : only) : natural gas vehicles :
: : If voltage were to : * Low fuel pressure : (NG) would indicate a :
: : fall below a : (NG only) : hard fault. :
: : calibrated limit and : * Damaged FRP sensor. :
: : amount of time during : * Damaged PCM. :
: : testing, the test will :
: : fail. :
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: P0193 - Fuel Rail : The comprehensive : * FRP signal shorted : A FRP PID value during :
: Pressure Sensor : component monitor : to VREF or VPWR. : KOER or KOEO less than :
: Circuit High Input : (CCM) monitors the FRP : * FRP signal open : 0.3 volts for gasoline :
: (FRP) : sensor circuit to the : (gasoline only) : or 0.5 volts for :
: : PCM for high voltage. : * Low fuel pressure : natural gas vehicles :
: : If voltage were to : (NG only) : (NG) would indicate a :
: : fall below a : * Damaged FRP sensor. : hard fault. :
: : calibrated limit and a : * Damaged PCM. :
: : calibrated amount of : * High fuel pressure :
: : time during testing, : (caused by damaged :
: : the test will fail. : fuel pressure :
: : : regulator) NG. :
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: P0201 through P0212 - : The comprehensive : * Faulty fuel : PID Data Monitor INJ1F :
: Cylinder #1 through : component monitor : injector driver : -INJ12F fault flags = :
: Cylinder #12 Injector : (CCM) monitors the : within the PCM. : YES. :
: Circuits : operation of the fuel :
: : injector drivers in :
: : the PCM. The test :
: : fails when the fuel :
: : injector does not :
: : operate electrically :
: : even though the :
: : harness assembly and :
: : fuel injectors test :
: : satisfactorily. :
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: P0217 - Engine Coolant : Indicates an engine : * Engine cooling : Monitor CHT PID for :
: Over-Temperature : overheat condition was : system concerns. : overheat condition. :
: Condition : detected by the : * Low engine coolant : Typical CHT :
: : cylinder head : level. : temperature should be :
: : temperature (CHT) : * Base engine : close to cooling :
: : sensor. This condition : concerns. : system thermostat :
: : will cause the boost : : opening specification. :
: : from the supercharger :
: : to be bypassed to :
: : avoid potential engine :
: : damage. :
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: P0230 - Fuel Pump : NOTE: For natural gas : * Open or shorted : * When the FPF PID :
: Primary Circuit : applications, the : fuel pump (FP) : reads YES, a fault :
: Malfunction : following description : circuit : is currently :
: : applies to the fuel : * Open VPWR circuit : present. :
: : shutoff valve (FSV) : to fuel pump relay : * An open circuit or :
: : circuit. The PCM : * Damaged fuel pump : short to ground can :
: : monitors the fuel pump : relay : only be detected :
: : (FP) circuit output : * Damaged PCM : with the fuel pump :
: : from the PCM. The test : : commanded OFF. :
: : fails if: With the FP : : * A short to power :
: : output commanded ON : : can only be :
: : (grounded), excessive : : detected with the :
: : current draw is : : fuel pump commanded :
: : detected on the FP : : ON. :
: : circuit; or with the : : * During KOEO and :
: : FP output commanded : : KOER self-test, the :
: : OFF, voltage is not : : fuel pump output :
: : detected on the FP : : command will be :
: : circuit (the PCM : : cycled ON and OFF. :
: : expects to detect VPWR :
: : voltage coming through :
: : the fuel pump relay :
: : coil to the FP :
: : circuit). :
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: P0231 - Fuel Pump : NOTE: For natural gas : * Open B+ circuit to : During KOEO self-test, :
: Secondary Circuit Low : applications, the : the fuel pump relay : the PCM will command :
: : following description : * Open FP PWR circuit : the fuel pump ON so :
: : applies to the fuel : between the fuel : this test can be :
: : shutoff valve monitor : pump relay and its : performed. :
: : (FSVM) and the fuel : connection to the :
: : shutoff valve power : FPM circuit :
: : (FSV PWR) circuits. : * Damaged fuel pump :
: : The PCM monitors the : relay :
: : fuel pump monitor : * Damaged PCM (engine :
: : (FPM) circuit. The : will start) :
: : test fails if the PCM : * For 4.6L Mustang, :
: : commands the fuel pump : open FP PWR circuit :
: : ON and B+ voltage is : from low speed fuel :
: : not detected on the : pump relay, through :
: : FPM circuit. : resistor to FPM :
: : : splice (engine will :
: : : start) :
: : : * For 5.4L SC :
: : : Lightning, damaged :
: : : IFS switch, IFS :
: : : switch relay, or :
: : : concern with :
: : : related circuits. :
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: P0232 - Fuel Pump : NOTE: For natural : * Inertia fuel : Continuous memory :
: Secondary Circuit High : gas applications, : shutoff (IFS) : P0232 can be set if :
: : the following : switch not reset or : the IFS switch was :
: : description applies : electrically open : tripped, then reset, :
: : to the fuel shutoff : * Open circuit : or if the fuel pump :
: : valve monitor : between the fuel : circuit is activated :
: : (FSVM) and the fuel : pump and the FPM : when the PCM expected :
: : shutoff valve power : connection to the : the circuit to be off :
: : (FSV PWR) circuits. : FP PWR circuit : (i.e. fuel system test :
: : The PCM monitors : * Poor fuel pump : or prime procedure). :
: : the fuel pump : ground :
: : monitor (FPM) : * Fuel pump :
: : circuit. This test : electrically open :
: : fails when the PCM : * Fuel pump secondary :
: : detects voltage on : circuits short to :
: : the FPM circuit : power :
: : while the fuel pump : * Fuel pump relay :
: : is commanded OFF. : contacts always :
: : The FPM circuit is : closed :
: : wired to a pull-up : * Open FPM circuit :
: : voltage inside the : between PCM and :
: : PCM. The FPM : connection to FP :
: : circuit will go : PWR circuit :
: : high if, with the : * Damaged low speed :
: : key ON and the fuel : fuel pump relay or :
: : pump commanded OFF, : concern with :
: : the FPM/FP PWR : related circuits :
: : circuit loses its : (if equipped). :
: : path to ground : * Damaged PCM :
: : through the fuel :
: : pump. The FPM :
: : circuit will also :
: : go high if the FPM :
: : /FP PWR circuit is :
: : shorted to power. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0234 - Supercharger : The PCM disables : * Brake torque (brake : Check for other :
: Overboost Condition : (bypasses) the : on and throttle at : diagnostic trouble :
: : supercharger boost and : wide open) : codes accompanying the :
: : sets a diagnostic : * Transmission oil : P0234 or check :
: : trouble code (DTC) to : temperature (TOT) : appropriate and :
: : keep from damaging the : exceeds calibrated : available PIDs related :
: : powertrain (engine or : threshold : to above possible :
: : transmission) during : * Engine over : causes. :
: : potential harmful : temperature :
: : operating conditions. : * Ignition misfire :
: : : exceeds calibrated :
: : : threshold :
: : : * Knock sensor (KS) :
: : : failure or knock :
: : : detected :
: : : * Low speed fuel pump :
: : : relay not switching :
____________________________________________________________________________________________________
: P0243 - Supercharger : The PCM monitors the : * VPWR circuit open : Disconnect SCB :
: (Boost) Bypass : supercharger (boost) : to SCB solenoid : solenoid. Connect test :
: Solenoid Circuit : bypass (SCB) solenoid : * SCB solenoid : lamp to SCB solenoid :
: Malfunction : circuit for an : circuit shorted to : harness connector. :
: : electrical failure. : PWR GND or CHASSIS : Cycle SCB driver in :
: : The test fails when : GND : PCM by Output Test :
: : the signal moves : * Damaged SCB : Mode. Test lamp cycle :
: : outside the minimum or : solenoid : on and off - SCB :
: : maximum allowable : * SCB solenoid : solenoid is suspect. :
: : calibrated parameters : circuit open : Test lamp always on - :
: : for a specified SCB : * SCB solenoid : SCB signal short in :
: : solenoid duty cycle : circuit shorted to : harness or PCM. Test :
: : (100% or 0%) by PCM : VPWR : always off - SCB :
: : command. : * Damaged PCM : signal or VPWR open in :
: : : : harness or PCM. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0298 - Engine Oil : Indicates the Engine : * Very high engine : Engine operating in :
: Over Temperature : Oil Temperature : rpm for extended : high rpm range, due to :
: Condition : Protection strategy in : period of time. : improper gear :
: : the PCM has been : * Over-heating : selection. May cause :
: : activated. This will : condition. : Lack/Loss of Power or :
: : temporarily prohibit : * Malfunction EOT : Surge customer :
: : high engine speed : sensor or circuit : concern. :
: : operation by disabling : (vehicles w/EOT :
: : injectors, therefore : sensor). :
: : reducing the risk of : * Base engine :
: : engine damage from : concerns. :
: : high engine oil :
: : temperature. Note: On :
: : engines which are :
: : equipped with an oil :
: : temperature sensor, :
: : the PCM reads oil :
: : temperature to :
: : determine if it is :
: : excessive. When an oil :
: : temperature sensor is :
: : not present, the PCM :
: : uses an oil algorithm :
: : to infer actual :
: : temperature. Engine :
: : shutdown strategy :
: : function is the same :
: : on vehicles with and :
: : without oil :
: : temperature sensors. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0300 - Random Misfire : The random misfire DTC : * Camshaft position :
: : indicates multiple : sensor (CMP) :
: : cylinders are : * Low fuel: less than :
: : misfiring or the PCM : 1/8 tank :
: : cannot identify which : * Stuck open EGR :
: : cylinder is misfiring. : valve :
____________________________________________________________________________________________________
: P0301 through P0310 - : The misfire detection : * Ignition system : The MIL will blink :
: Misfire Detection : monitor is designed to : * Fuel injectors : once per second when a :
: Monitor : monitor engine misfire : * Running out of fuel : misfire is detected :
: : and identify the : * EVAP canister purge : severe enough to cause :
: : specific cylinder in : valve : catalyst damage. If :
: : which the misfire has : * Fuel pressure : the MIL is on steady :
: : occurred. Misfire is : * Evaporative : state, due to a :
: : defined as lack of : emission system : misfire, this will :
: : combustion in a : * Base engine : indicate the threshold :
: : cylinder due to : : for emissions was :
: : absence of spark, poor : : exceeded and cause the :
: : fuel metering, poor : : vehicle to fail an :
: : compression, or any : : inspection and :
: : other cause. : : maintenance tailpipe :
: : : : test. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0320 - Ignition : The ignition engine : * Loose wires/ : The DTC indicates that :
: Engine Speed Input : speed sensor input : connectors. : two successive erratic :
: Circuit Malfunction : signal to PCM is : * Arcing secondary : PIP pulses occurred. :
: : continuously : ignition components :
: : monitored. The test : (coil, wires and :
: : fails when the signal : plugs) :
: : indicates that two : * On board :
: : successive erratic : transmitter (2-way :
: : profile ignition : radio) :
: : pickup (PIP) pulses :
: : have occurred. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0325 - Knock Sensor 1 :
: Circuit Malfunction :
: (Bank 1) :
____________________________________________________________________________________________________
: P0326 - Knock Sensor 1 : The knock sensor : * Knock sensor : A knock sensor voltage :
: Circuit Range/ : detects vibrations : circuit short to : greater than 0.5V with :
: Performance (Bank 1) : upon increase and : GND : the key ON and engine :
: : decrease in engine : * Knock sensor : OFF indicates a hard :
: : rpm. The knock sensor : circuit short to : fault. :
: : generates a voltage : PWR :
: : based on this : * Knock sensor :
: : vibration. Should this : circuit open :
: : voltage go outside a : * Damaged knock :
: : calibrated level a DTC : sensor :
: : will set. : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P0330 - Knock Sensor 2 :
: Circuit Malfunction :
: (Bank 2) :
____________________________________________________________________________________________________
: P0331 - Knock Sensor 2 : The knock sensor : * Knock sensor : A knock sensor voltage :
: Circuit Range : detects vibration upon : circuit short to : greater than 0.5V with :
: /performance (Bank 2) : increase and decrease : GND : the key ON and engine :
: : in engine rpm. The : * Knock sensor : OFF indicates a hard :
: : knock sensor generates : circuit short to : fault. :
: : a voltage based on : PWR :
: : this vibration. Should : * Damaged knock :
: : this voltage go : sensor :
: : outside a calibrated : * Damaged PCM :
: : level a DTC will set. : * Knock sensor :
: : : circuit open :
____________________________________________________________________________________________________
: P0340 - Camshaft : The test fails when : * CMP circuit open : Harness routing, :
: Position (CMP) Sensor : the PCM can no longer : * CMP circuit short : harness alterations, :
: Circuit Malfunction : detect the signal from : to GND : improper shielding, or :
: : the CMP sensor. : * CMP circuit short : electrical :
: : : to PWR : interference from :
: : : * SIG RTN open (VR : other improperly :
: : : sensor) : functioning systems :
: : : * CMP GND open (Hall : may have intermittent :
: : : effect sensor) : impact on the CMP :
: : : * CMP misinstalled : signal. :
: : : (Hall effect :
: : : sensor) :
: : : * Damaged CMP sensor :
: : : shielding :
: : : * Damaged CMP sensor :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P0350 - Ignition Coil : Each ignition primary : * Open or short in :
: (Undetermined) Primary : circuit is : Ignition START/RUN :
: / Secondary Circuit : continuously : circuit :
: Malfunction : monitored. The test : * Open coil driver :
: : fails when the PCM : circuit :
: : does not receive a : * Coil driver circuit :
: : valid IDM pulse signal : shorted to ground :
: : from the ignition : * Damaged coil :
: : module (integrated in : * Damaged PCM :
: : PCM). : * Coil driver circuit :
: : : shorted to VPWR :
____________________________________________________________________________________________________
: P0351 Through P0360 - : Each ignition primary : * Open or short in :
: Ignition Coil A : circuit is : Ignition START/RUN :
: through J Primary/ : continuously : circuit :
: Secondary Circuit : monitored. The test : * Open coil driver :
: Malfunction : fails when the PCM : circuit in harness :
: : does not receive a : * Coil driver circuit :
: : valid IDM pulse signal : shorted to ground :
: : from the ignition : * Damaged coil :
: : module (integrated in : * Damaged PCM :
: : PCM). : * Coil driver circuit :
: : : shorted to PWR :
____________________________________________________________________________________________________
: P0401 - EGR Flow : The EGR system is : * Vacuum supply : Perform KOER self-test :
: Insufficient Detected : monitored during : * EGR valve stuck : and look for DTC P1408 :
: : steady state driving : closed : as an indication of a :
: : conditions while the : * EGR valve leaks : hard fault. If P1408 :
: : EGR is commanded on. : vacuum : is not present, look :
: : The test fails when : * EGR flow path : for contamination, :
: : the signal from the : restricted : restrictions, leaks, :
: : DPF EGR sensor : * EGRVR circuit : and intermittents. :
: : indicates that EGR : shorted to PWR :
: : flow is less than the : * VREF open to D.P.F. :
: : desired minimum. : EGR sensor :
: : : * D.P.F. EGR sensor :
: : : downstream hose off :
: : : or plugged :
: : : * EGRVR circuit open :
: : : to PCM :
: : : * VPWR open to EGRVR :
: : : solenoid :
: : : * D.P.F. EGR sensor :
: : : hoses both off :
: : : * D.P.F. EGR sensor :
: : : hoses reversed :
: : : * Damaged EGR orifice :
: : : tube :
: : : * Damaged EGRVR :
: : : solenoid :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P0402 - EGR Flow : The EGR system is : * EGR valve stuck : A DPFEGR PID reading :
: Excessive Detected : monitored for : open : that is greater at :
: : undesired EGR flow : * Plugged EGR vacuum : idle than during key :
: : during idle. The EGR : regulator solenoid : ON and engine OFF by :
: : monitor looks at the : vent : 0.5 volt or a rough :
: : DPF EGR signal at idle : * Plugged EGR tube : engine idle, may :
: : and compares it to the : * Slow responding : indicate a hard fault. :
: : stored signal measured : D.P.F. EGR sensor :
: : during key ON and : * Damaged DPF EGR :
: : engine OFF. The test : sensor :
: : fails when the signal : * Improper vacuum :
: : at idle is greater : hose connection :
: : than at key ON engine : * Plugged vacuum :
: : OFF by a calibrated : hoses :
: : amount. : * EGRVR circuit :
: : : shorted to ground :
: : : * Damaged EGR vacuum :
: : : regulator solenoid :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P0411 - Secondary Air : See DTC P1411 :
: Injection (AIR) system :
: upstream flow :
____________________________________________________________________________________________________
: P0412 - Secondary Air : The PCM attempts to : * AIR circuit open : The AIR circuit is :
: Injection System (AIR) : control when air is : * AIR bypass solenoid : normally held high :
: circuit malfunction : injected in the : fault : through the AIR bypass :
: : exhaust. The DTC : * Damaged PCM : solenoid and SSR when :
: : indicates a Secondary : * AIR circuit short : the output driver is :
: : Air injection system : to power : off. Therefore, a low :
: : AIR circuit fault. : * Solid state relay : AIR circuit indicates :
: : : fault : a driver is always on :
: : : * Damaged AIR pump : and a high circuit :
: : : : indicates an open in :
: : : : the PCM. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0420 - Catalyst : Indicates Bank 1 : * Use of leaded fuel : - Compare HO2S :
: System Efficiency : catalyst system : * Damaged HO2S : upstream & :
: Below Threshold (Bank : efficiency is below : * Malfunctioning ECT : downstream switch :
: 1) : the acceptable : * High fuel pressure : rate. Under normal :
: : threshold : * Damaged exhaust : closed loop fuel :
: : : manifold : conditions, high :
: : : * Damaged catalytic : efficiency :
: : : converter : catalysts have :
: : : * Oil contamination : oxygen storage :
: : : * Cylinder misfiring : which makes the :
: : : * Downstream HO2S : switching frequency :
: : : wires improperly : of the downstream :
: : : connected : HO2S quite slow :
: : : * Damaged exhaust : compared to the :
: : : system pipe : upstream HO2S. As :
: : : * Damaged muffler : catalyst efficiency :
: : : /tailpipe assembly : deteriorates, its :
: : : * Retarded spark : ability to store :
: : : timing : oxygen declines and :
: : : : the downstream HO2S :
: : : : signal begins to :
: : : : switch more rapidly :
: : : : approaching the :
: : : : switching rate of :
: : : : the upstream HO2S. :
: : : : Once beyond an :
: : : : acceptable limit :
: : : : the DTC is set. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0430 - Catalyst : Indicates Bank 2 : * Use of leaded fuel : Compare HO2S upstream :
: System Efficiency : catalyst system : * Damaged HO2S : & downstream switch :
: Below Threshold (Bank : efficiency is below : * Malfunctioning ECT : rate. Under normal :
: 2) : the acceptable : * High fuel pressure : closed loop fuel :
: : threshold. : * Damaged exhaust : conditions, high :
: : : manifold : efficiency catalysts :
: : : * Damaged catalytic : have oxygen storage :
: : : converter : which makes the :
: : : * Oil contamination : switching frequency of :
: : : * Cylinder misfiring : the downstream HO2S :
: : : * Downstream HO2S : quite slow compared to :
: : : wires improperly : the upstream HO2S. As :
: : : connected : catalyst efficiency :
: : : * Damaged exhaust : deteriorates, its :
: : : system pipe : ability to store :
: : : * Damaged muffler/ : oxygen declines and :
: : : tailpipe assembly : the downstream HO2S :
: : : * Retarded spark : signal begins to :
: : : timing : switch more rapidly :
: : : : approaching the :
: : : : switching rate of the :
: : : : upstream HO2S. Once :
: : : : beyond an acceptable :
: : : : limit the DTC is set. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0442 - EVAP Control : The PCM monitors the : * After-market EVAP :
: System Leak Detected : complete EVAP control : hardware (such as :
: (Small Leak) : system for presence of : fuel filler cap) :
: : a small fuel vapor : non-conforming to :
: : leak. The system : required :
: : failure occurs when a : specifications :
: : fuel vapor leak from : * Small holes or cuts :
: : an opening as small as : in fuel vapor hoses :
: : 1.016 mm (0.04 inch) : /tubes :
: : is detected by the : * Canister vent :
: : EVAP running loss : solenoid stays :
: : monitor test. : partially open on :
: : : closed command :
: : : * Damaged, cross :
: : : -threaded or :
: : : loosely installed :
: : : fuel filler cap :
: : : * Loose fuel vapor :
: : : hose/tube :
: : : connections to EVAP :
: : : system components :
: : : * EVAP system :
: : : component seals :
: : : leaking (EVAP :
: : : canister purge :
: : : valve, fuel tank :
: : : pressure sensor, :
: : : canister vent :
: : : solenoid, fuel :
: : : vapor control valve :
: : : tube assembly or :
: : : fuel vapor vent :
: : : valve assembly) :
____________________________________________________________________________________________________
: P0443 - EVAP Control : The PCM monitors the : * VPWR circuit open : Monitor EVAPPDC PID :
: System Canister Purge : EVAP canister purge : * EVAP canister purge : and voltage between :
: Valve Circuit : valve circuit for an : valve circuit : EVAP canister valve :
: Malfunction : electrical failure. : shorted to GND : signal and PWR GND in :
: : The test fails when : * Damaged EVAP : output test mode with :
: : the signal moves : canister purge : key ON engine OFF (or :
: : outside the minimum or : valve : in key ON engine :
: : maximum allowable : * EVAP canister purge : RUNNING mode). EVAPPDC :
: : calibrated parameters : valve circuit open : PID at 0% and voltage :
: : for a specified purge : * EVAP canister purge : less than 1.0 volts :
: : duty cycle by PCM : valve circuit : (or EVAPPDC PID at :
: : command. : shorted to VPWR : 100% and voltage :
: : : * Damaged PCM : greater than 0.5 :
: : : : volts) indicates a :
: : : : hard fault. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0451 - FTP Sensor : The fuel tank pressure : * Intermittent open : Monitor FTP PID and :
: Circuit Noisy : changes greater than : or short in the FTP : does it change from :
: : 14 inches of H (2) 0 : sensor or the FTP : above 15 inches of H :
: : in 0.10 seconds. : sensor signal. : (2) 0 to below a minus :
: : : : (-) 15 inches of H (2) :
: : : : 0 often in 1.0 minute. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0452 - FTP Sensor : The PCM monitors the : * Contamination : FTP V PID reading less :
: Circuit Low Voltage : EVAP control system : internal to FTP : than 0.22 volt with :
: Detected : FTP sensor input : sensor connector : key ON and engine OFF :
: : signal to the PCM. The : * Damaged PCM : or during any engine :
: : test fails when the : * FTP circuit shorted : operating mode :
: : signal average drops : to GND or SIG RTN : indicates a hard :
: : below a minimum : * Damaged FTP sensor : fault. :
: : allowable calibrated :
: : parameter. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0453 - FTP Sensor : The PCM monitors the : * FTP circuit open : FTP V PID reading :
: Circuit High Voltage : EVAP control system : * VREF shorted to : greater than 4.50 :
: Detected : FTP sensor input : VPWR : volts with key ON and :
: : signal to the PCM. The : * Damaged PCM : engine OFF or during :
: : test fails when the : * FTP circuit shorted : any engine operating :
: : signal average jumps : to VREF or VPWR : mode indicates a hard :
: : above a minimum : * SIG RTN circuit : fault. :
: : allowable calibrated : open :
: : parameter. : * Damaged FTP sensor :
____________________________________________________________________________________________________
: P0455 - EVAP Control : The PCM monitors the : * After-market EVAP : Check for audible :
: System Leak Detected : complete EVAP control : hardware (such as : vacuum noise or :
: (No Purge Flow or : system for no purge : fuel filler cap) : significant fuel odor :
: Large Leak) : flow, the presence of : non-conforming to : in the engine :
: : a large fuel vapor : required : compartment or near :
: : leak or multiple small : specifications : the EVAP canister and :
: : fuel vapor leaks. The : * Disconnected or : fuel tank. :
: : system failure occurs : cracked fuel EVAP :
: : when no purge flow : canister tube, EVAP :
: : (attributed to fuel : canister purge :
: : vapor blockages or : outlet tube or EVAP :
: : restrictions), a large : return tube :
: : fuel vapor leak or : * EVAP canister purge :
: : multiple fuel vapor : valve stuck closed :
: : leaks are detected by : * Damaged EVAP :
: : the EVAP running loss : canister :
: : monitor test with the : * Damaged or missing :
: : engine running (but : fuel filler cap :
: : not at idle). : * Insufficient fuel :
: : : filler cap :
: : : installation :
: : : * Loose fuel vapor :
: : : hose/tube :
: : : connections to EVAP :
: : : system components :
: : : * Blockages or :
: : : restrictions in :
: : : fuel vapor hoses :
: : : /tubes (items also :
: : : listed under :
: : : disconnections or :
: : : cracks) :
: : : * Fuel vapor control :
: : : valve tube assembly :
: : : or fuel vapor vent :
: : : valve assembly :
: : : blocked :
: : : * Canister vent (CV) :
: : : solenoid stuck open :
: : : * Mechanically :
: : : inoperative fuel :
: : : tank pressure (FTP) :
: : : sensor :
____________________________________________________________________________________________________
: P0456 - EVAP Control : The PCM monitors the : * Very small holes or :
: System Leak Detected : complete EVAP control : cuts in fuel vapor :
: (Very Small Leak) : system for the : hoses/tubes. :
: : presence of a very : * Loose fuel vapor :
: : small fuel vapor leak. : hose/tube :
: : The system failure : connections to EVAP :
: : occurs when a fuel : system components. :
: : vapor leak from an : * EVAP system :
: : opening as small as : component seals :
: : 0.508 mm (0.020 inch) : leaking (refer to :
: : is detected by the : Possible Causes :
: : EVAP running loss : under DTC P0442). :
: : monitor test. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0457 - EVAP Control : A fuel tank pressure : * Fuel filler cap not : Check for missing fuel :
: System Leak Detected : change greater than a : installed on : filler cap or :
: (Fuel Filler Cap Loose : minus (-) 7 inches of : refueling (storing : integrity of the cap. :
: /Off) : H (2) 0 in 30 seconds : continuous memory : If OK, clear :
: : has occurred after : DTC). : continuous memory DTCs :
: : refueling; or there is : * Fuel filler cap : and re-initiate EVAP :
: : excessive purge (fuel : missing, loose or : Emission Running Loss :
: : vapor) flow greater : cross-threaded. : Monitor Drive Cycle. :
: : than 0.06 pounds per :
: : minute. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0460 - Fuel Level : The PCM monitors the : * Empty fuel tank : Monitor FLI PID and :
: Sensor Circuit : fuel level input (FLI) : * Fuel pump (FP) : FLI V PID in key ON :
: Malfunction : circuit for electrical : module stuck open : engine RUNNING. FLI :
: : failure. The test : * Incorrectly : PID at 25% fill (with :
: : fails when the signal : installed fuel : none matching fuel :
: : moves outside the : gauge : gauge) and FLI V PID :
: : minimum or maximum : * Damaged instrument : less than 0.90 volts :
: : allowable calibrated : cluster : [for FLI PID at 75% :
: : parameters for a : * CASE GND circuit : fill (with none :
: : specified fuel fill : open : matching fuel gauge) :
: : percentage in the fuel : * FLI shorted to VPWR : and FLI V PID greater :
: : tank. : * Damaged PCM : than 2.45 volts] :
: : : * Overfilled fuel : indicates a hard :
: : : tank : fault. :
: : : * Fuel pump (FP) :
: : : module stuck closed :
: : : * Damaged fuel gauge :
: : : * FLI circuit open :
: : : * FLI circuit shorted :
: : : to CASE GND or PWR :
: : : GND :
: : : * CSE GND shorted to :
: : : VPWR :
____________________________________________________________________________________________________
: P0500 - Vehicle Speed : Indicates the : * Open in VSS+/VSS- : Diagnostic Aids: - :
: Sensor (VSS) : powertrain control : harness circuit. : Monitor VSS PID while :
: Malfunction : module (PCM) detected : * Open in TCSS signal : driving vehicle. This :
: : an error in the : or TCSS signal : DTC is set when the :
: : vehicle speed : return harness : PCM detects a sudden :
: : information. Vehicle : circuit. : loss of VSS signal :
: : speed data is received : * Short to GND in VSS : over a period of time. :
: : from either the : harness circuit. : If vehicle speed data :
: : vehicle speed sensor : * Short to GND in : is lost, check source :
: : (VSS), transfer case : TCSS harness : of where vehicle speed :
: : speed sensor (TCSS), : circuit. : signal originates. :
: : anti-lock brake system : * Short to PWR in VSS : Note TCSS does not :
: : (ABS) control module, : harness circuit. : have a PID, circuitry :
: : generic electronic : * Short to PWR in : frequency must be :
: : module (GEM), or : TCSS harness : checked for sudden :
: : central timer module : circuit. : loss of sensor signal. :
: : (CTM). If the engine : * Open or short in :
: : rpm is above the : the vehicle speed :
: : torque converter stall : circuit(s) (VSC) :
: : speed (automatic : between the PCM and :
: : transmission) and : appropriate control :
: : engine load is high, : module. :
: : it can be inferred : * Damaged VSS or :
: : that the vehicle must : TCSS. :
: : be moving. If there is : * Damaged wheel speed :
: : insufficient vehicle : sensors. :
: : speed data input, a : * Damaged wheel speed :
: : malfunction is : sensor harness :
: : indicated and a DTC is : circuits. :
: : set. On most vehicle : * Damage in module(s) :
: : applications the : connected to VSC :
: : malfunction indicator : /VSS circuit. :
: : lamp (MIL) will be : * Damage drive :
: : triggered when this : mechanism for VSS :
: : DTC is set. : or TCSS. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0500 - Vehicle Speed : Indicates the : * Open in VSS+/VSS- : Monitor VSS PID while :
: Sensor (VSS) : powertrain control : harness circuit : driving vehicle. This :
: Malfunction (MIL : module (PCM) detected : * Short to GND in : DTC is set when the :
: FAULT) : an error in the : VSS+/VSS- harness : PCM detects a sudden :
: : vehicle speed : circuit : loss of VSS signal :
: : information. Vehicle : * Short to PWR in : over a period of time. :
: : speed data is received : VSS+/VSS- harness : Note: Delayed :
: : from either the : circuit : engagement or no :
: : vehicle speed sensor : * Open or short in : vehicle movement can :
: : (VSS), anti-lock brake : the vehicle speed : be caused by a :
: : system (ABS) control : circuit(s) (VSC) : transmission concern. :
: : module, generic : between the PCM and : Harsh shifts and/or :
: : electronic module : appropriate control : erratic speedometer :
: : (GEM), or central : module : can be caused by a :
: : timer module (CTM). : * Damaged VSS : failed speedometer or :
: : : * Damaged wheel speed : an open or :
: : : sensors : intermittent ground :
: : : * Damaged wheel speed : within the instrument :
: : : sensor harness : cluster on vehicles :
: : : circuits : with electronic :
: : : * Damage in module(s) : readout. :
: : : connected to VSC :
: : : /VSS circuit :
____________________________________________________________________________________________________
: P0501 - Vehicle Speed : Indicates the : * Refer to possible : Refer to diagnostic :
: Sensor (VSS) Range/ : powertrain control : causes for P0500. : aids for P0500. :
: Performance : module (PCM) detected :
: : an error in the :
: : vehicle speed :
: : information. This DTC :
: : is set the same way as :
: : P0500, however the :
: : malfunction indicator :
: : lamp (MIL) is not :
: : triggered. :
____________________________________________________________________________________________________
: P0501 - Vehicle Speed : Indicates the : Refer to possible : Refer to diagnostic :
: Sensor (VSS) Range/ : powertrain control : causes for P0500. : aides for P0500. :
: Performance (NON-MIL : module (PCM) detected :
: FAULT) : an error in the :
: : vehicle speed :
: : information. Vehicle :
: : speed data is received :
: : from either the :
: : vehicle speed sensor :
: : (VSS), anti-lock brake :
: : system (ABS) control :
: : module, generic :
: : electronic module :
: : (GEM), or central :
: : timer module (CTM). :
: : This DTC is set the :
: : same way as P0500, :
: : however the MIL is not :
: : triggered. :
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: P0503 - Vehicle Speed : Indicates poor or : * Noisy VSS/TCSS : Monitor VSS PID while :
: Sensor (VSS) : noisy VSS performance. : input signal from : driving vehicle, check :
: Intermittent : Vehicle speed data is : Radio Frequency : for intermittent :
: : received from either : Interference : vehicle speed :
: : the vehicle speed : /Electro- Magnetic : indication. Verify :
: : sensor (VSS), transfer : Interference (RFI : ignition and charging :
: : case speed sensor : /EMI) external : system are :
: : (TCSS), anti-lock : sources such as : functioning. :
: : brake system (ABS) : ignition components :
: : control module, : or charging :
: : generic electronic : circuit. :
: : module (GEM), or : * Damaged VSS or :
: : central timer module : driven gears. :
: : (CTM). : * Damaged TCSS. :
: : : * Damaged wiring :
: : : harness or :
: : : connectors. :
: : : * Malfunction in :
: : : module(s) or :
: : : circuit connected :
: : : to VSS/TCSS :
: : : circuit. :
: : : * After market add :
: : : -on. :
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: P0503 - Vehicle Speed : Indicates poor or : * Noisy VSS input : Verify ignition and :
: Sensor (VSS) : noisy VSS performance. : signal from Radio : charging system are :
: Intermittent : : Frequency : functioning correctly. :
: : : Interference/ : Check for good VSS (-) :
: : : Electro-Magnetic : to ground. :
: : : Interference (RFI :
: : : /EMI) external :
: : : sources such as :
: : : ignition components :
: : : or charging :
: : : circuit. :
: : : * Damaged VSS or :
: : : driven gears. :
: : : * Damaged wiring :
: : : harness or :
: : : connectors. :
: : : * Malfunction in :
: : : module(s) or :
: : : circuit connected :
: : : to VSS circuit. :
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: P0505 - Idle Air : The PCM attempts to : * IAC circuit open : The IAC solenoid :
: Control System : control engine speed : * VPWR to IAC : resistance is from 6 :
: Malfunction : during KOER self-test. : solenoid open : to 13 ohms. :
: : The test fails when : * IAC circuit shorted :
: : the desired rpm could : to PWR :
: : not be reached or : * Air inlet is :
: : controlled during the : plugged :
: : self-test. : * Damaged IAC valve :
: : : * Damaged PCM :
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: P0552 - Power Steering : The PSP sensor input : * PSP sensor damaged : The DTC indicates the :
: Pressure (PSP) Sensor : signal to the PCM is : * SIG RTN circuit : PSP sensor circuit is :
: Circuit Malfunction : continuously : open or shorted : open or shorted to :
: : monitored.The test : * VREF circuit open : ground. :
: : fails when the signal : or shorted :
: : is open or shorted to : * PSP sensor signal :
: : ground. : circuit open or :
: : : shorted :
: : : * Damaged PCM :
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: P0553 - Power Steering : The PSP sensor input : * PSP sensor damaged : The code indicates the :
: Pressure (PSP) Sensor : signal to PCM is : * SIG RTN circuit : PSP sensor circuit is :
: Circuit Malfunction : continuously : shorted to power : shorted to power. :
: : monitored. The test : * VREF circuit :
: : fails when the signal : shorted to power :
: : is shorted to power. : * PSP sensor signal :
: : : circuit shorted to :
: : : power :
: : : * Damaged PCM :
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: P0602 - Control Module : This Diagnostic : * VID data corrupted : Using the scan tool, :
: Programming Error : Trouble Code (DTC) : by the scan tool : reprogram the VID :
: : indicates programming : during VID : block. If PCM does not :
: : error within Vehicle : reprogramming : allow reprogramming of :
: : ID block (VID). : : the VID block, :
: : : : reflashing PCM will be :
: : : : required. :
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: P0603 - Powertrain : Indicates the PCM has : * Reprogramming : If KAPWR is :
: Control Module KAM : experienced an : * Battery terminal : interrupted to the PCM :
: Test Error : internal memory fault. : corrosion : because of a battery :
: : However there are : * KAPWR to PCM : or PCM disconnect, DTC :
: : external items that : interrupt/open : can be generated on :
: : can cause this DTC. : * Loose battery : the first power-up. :
: : : connection :
: : : * Damaged PCM :
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: P0703 - Brake Switch : Indicates PCM did not : * Open or short in : Check for proper :
: Circuit Input : receive a brake pedal : BPP circuit : function of stoplamps. :
: Malfunction : position (BPP) input. : * Open or short in : Follow correct Self :
: : : stoplamp circuits : -Test procedures, :
: : : * Damaged PCM : refer to Section 2 of :
: : : * Malfunction in : Quick Test. :
: : : module(s) connected :
: : : to BPP circuit. :
: : : (Rear Electronic :
: : : Module [REM] :
: : : Windstar and LS6 :
: : : /LS8 or Lighting :
: : : Control Module :
: : : (LCM) Continental :
: : : and Town Car. :
: : : * Damaged brake :
: : : switch :
: : : * Misadjusted brake :
: : : switch :
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: P0704 - Clutch Pedal : When the clutch pedal : * CPP circuit short : When depressing the :
: Position Switch : is depressed the : to PWR : CPP switch the voltage :
: Malfunction : voltage goes to low. : * Damaged CPP switch : should cycle from 5.0V :
: : If the PCM does not : * CPP circuit open in : down. :
: : see this change from : the SIGRTN :
: : high to low the DTC is : * Damaged PCM :
: : set. :
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: P0720 - Insufficient : The output shaft speed : * OSS sensor circuit : Verify sensor signal :
: input from Output : sensor inputs a signal : short to GND : output varies with :
: Shaft Speed sensor : to the PCM, based on : * OSS sensor circuit : vehicle speed. :
: : the speed of the : short to PWR :
: : output shaft of the : * OSS sensor circuit :
: : transmission. The PCM : open :
: : compares this signal : * Damaged OSS sensor :
: : with the signal of the : * Damaged PCM :
: : VSS or TCSS and :
: : determines correct :
: : tire size and axle :
: : gear ratio. :
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: P0721 - Noise : The output shaft speed : * Wiring misrouted : - Check routing of :
: interference on Output : sensor signal is very : * After market add-on : harness. :
: Shaft Speed sensor : sensitive to noise. : * Wiring damaged : - Check wiring and :
: signal : This noise distorts : * Wiring insulation : connector for :
: : the input to the PCM. : wear : damage. :
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: P0722 - No signal from : The output shaft speed : * Damaged OSS :
: Output Shaft Speed : sensor failed to : connector :
: sensor : provide a signal to : * Damaged OSS sensor, :
: : the PCM upon initial : or not installed :
: : movement of vehicle. : properly :
: : : * Harness :
: : : intermittently :
: : : shorted or open :
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: P0723 - Output Shaft : The output shaft speed : * Harness connector : - Verify harness and :
: Speed sensor circuit : sensor signal to the : not properly seated : connector integrity :
: intermittent failure : PCM is irregular or : * Harness : - Verify OSS sensor :
: : interrupted. : intermittently : proper installation :
: : : shorted, or open :
: : : * Harness connector :
: : : damaged :
: : : * OSS sensor damaged, :
: : : or not installed :
: : : properly :
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: P0812 - Reverse Switch : The DTC indicates that : * Transmission shift : Check RS PID while :
: (RS) input circuit : the voltage is high : not indicating : exercising shift lever :
: malfunction : when it should be low. : neutral while in : in and out of reverse. :
: : : KOEO Self-Test :
: : : * RS circuit short to :
: : : PWR :
: : : * Damaged reverse :
: : : switch :
: : : * RS circuit open or :
: : : short to SIGRTN :
: : : * Damaged PCM :
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