Ford OBD-II
DIAGNOSTICO
CODIGOS - P1000-P1900
|
|
Ford OBD-II |
DIAGNOSTICO |
|
CODIGOS - P1000-P1900 |
DTC Descripcion Posibles Causas Diagnostico-Ayuda ____________________________________________________________________________________________________ : P1000 - Monitor : The on board : * Vehicle is new from : The DTC does not need : : Testing Not Complete : diagnostic II (OBD II) : the factory : to be cleared from the : : : monitors are performed : * Battery or PCM had : PCM except to pass an : : : during the OBD II : recently been : inspection/maintenance : : : Drive Cycle. The DTC : disconnected : test. : : : will be stored in : * An OBD II monitor : : : continuous memory if : failure had : : : any of the OBD II : occurred before : : : monitors do not : completion of an : : : complete. : OBD II drive cycle : : : : * PCM DTCs have : : : : recently been : : : : cleared with a scan : : : : tool : : : : * PTO circuit is : : : : shorted to VPWR or : : : : B+ or PTO is on : : : : during testing : ____________________________________________________________________________________________________ : P1001 - KOER Not Able : This Non-MIL : * Incorrect Self-Test : Rerun Self-Test : : To Complete, KOER : (Malfunction Indicator : Procedure. : following QT1 in : : Aborted : Lamp) code will be set : * Unexpected response : Section 3, Symptom : : : when Key On Engine : from Self-Test : Charts, STEP 1: PCM : : : Running (KOER) Self : monitors. : Quick Test. : : : -Test does not : * rpm out of : : : complete in the time : specification. : : : intended. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1100 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * Poor continuity : While accessing the : : (MAF) Sensor : is monitored by the : through the MAF : MAF V PID on the scan : : Intermittent : PCM for sudden voltage : sensor connectors : tool, lightly tap on : : : (or air flow) input : * Poor continuity : the MAF sensor or : : : change through the : through the MAF : wiggle the MAF sensor : : : comprehensive : sensor harness : connector and harness. : : : component monitor : * Intermittent open : If the MAF V PID : : : (CCM). If during the : or short inside the : suddenly changes below : : : last 40 warm-up cycles : MAF sensor. : 0.23 volt or above : : : in key ON engine : : 4.60 volts, an : : : running the PCM : : intermittent fault is : : : detects a voltage (or : : indicated. : : : air flow) change : : : beyond the minimum or : : : maximum calibrated : : : limit, a continuous : : : memory diagnostic : : : trouble code (DTC) is : : : stored. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1101 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * Low battery charge : A MAF V PID reading : : (MAF) Sensor Out of : is monitored by the : * MAF sensor : greater than 0.27 : : Self-Test Range : PCM for an out of : partially connected : volts (KOEO) or a MAF : : : range air flow (or : * MAF sensor : V PID reading outside : : : voltage) input. If : contamination : the 0.46 volt to 2.44 : : : during key ON engine : * PWR GND open to MAF : volts range (KOER) : : : OFF the air flow (or : sensor : indicates a hard : : : voltage) reading is : * MAF RTN circuit : fault. : : : greater than (grams : open to PCM : : : /second equivalent : * Damaged MAF sensor : : : chart in pinpoint test : * Damaged PCM : : : DC [0.27 volt]), the : : : test fails. Likewise, : : : if during key ON : : : engine running an air : : : flow (or voltage) : : : reading is not within : : : (gram/second : : : equivalent chart in : : : pinpoint test DC [0.46 : : : volt to 2.44 volts]), : : : the test fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1109 - Intake Air : Indicates IAT2 circuit : * Damaged harness : Monitor IAT2 on scan : : Temperature 2 Sensor : became intermittently : * Damaged sensor : tool, look for sudden : : Intermittent : open or shorted while : * Damaged harness : changes in reading : : : engine was running. : connector : when harness is : : : : * Damaged PCM : wiggled or sensor is : : : : : tapped. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1112 - Intake Air : Indicates IAT sensor : * Damaged harness : Monitor IAT on scan : : Temperature (IAT) : signal was : * Damaged sensor : tool, look for sudden : : Sensor Intermittent : intermittent during : * Damaged harness : changes in reading : : : the comprehensive : connector : when harness is : : : component monitor. : * Damaged PCM : wiggled or sensor is : : : : : tapped. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1114 - Intake Air : Indicates the sensor : * Grounded circuit in : Monitor IAT2 PID. : : Temperature 2 Circuit : signal is less than : harness : Typical IAT2 : : Low Input : Self-Test minimum. The : * Improper harness : temperature should be : : : IAT2 sensor minimum is : connection : greater than IAT1. : : : 0.2 volts. : * Damaged sensor : Refer to Section 6: : : : : * Damaged PCM : Reference Values for : : : : : ranges. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1115 - Intake Air : Indicates the sensor : * Open circuit in : Monitor IAT2 PID. : : Temperature 2 Circuit : signal is greater than : harness : Typical IAT2 : : High Input : Self-Test maximum. The : * Sensor signal short : temperature should be : : : IAT2 sensor maximum is : to power : greater than IAT1. : : : 4.6 volts. : * Improper harness : Refer to Section 6: : : : : connection : Reference Values for : : : : * Damaged sensor : ranges. : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1116 - Engine Coolant : Indicates the ECT : * Overheating : Engine coolant : : Temperature (ECT) : sensor is out of Self : condition : temperature must be : : Sensor Out of Self : -Test range. Correct : * Malfunctioning : greater than 10øC : : -Test Range : range is 0.3 to 3.7 : thermostat : (50øF) to pass the : : : volts. : * Damaged ECT sensor : KOEO Self-Test and : : : : * Low engine coolant : greater than 82øC : : : : * Damaged harness : (180øF) to pass the : : : : connector : KOER Self-Test. : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1117 - Engine Coolant : Indicates ECT circuit : * Damaged harness : - Monitor ECT on scan : : Temperature (ECT) : became intermittently : * Damaged sensor : tool, look for : : Sensor Intermittent : open or shorted while : * Damaged PCM : sudden changes in : : : engine was running. : * Damaged harness : reading when : : : : connector : harness is wiggled : : : : * Low engine coolant : or sensor is : : : : : tapped. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1120 - Throttle : The TP sensor circuit : * TP circuit with : A TP PID (TP V PID) : : Position (TP) Sensor : is monitored by the : frayed wires : between 3.42 and 9.85% : : Out of Range Low : PCM for a low TP : * Corrosion on TP : (0.17 and 0.49 volt) : : (RATCH too Low) : rotation angle (or : circuit connectors : in key ON engine OFF, : : : voltage) input below : * VREF open to TP : continuous memory or : : : the closed throttle : sensor : key ON engine running : : : position through the : * VREF short to SIG : indicates a hard : : : comprehensive : RTN : fault. : : : component monitor : * TP sensor loose : : : (CCM). If during key : pins : : : ON engine OFF or key : : : ON engine running the : : : TP rotation angle (or : : : voltage) remains : : : within the calibrated : : : self-test range but : : : falls between 3.42 and : : : 9.85% (0.17 and 0.49 : : : volt), the test fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1121 - Throttle : The PCM monitors a : * Air leak between : Drive vehicle and : : Position (TP) Sensor : vehicle operation : MAF sensor and : exercise throttle and : : Inconsistent with MAF : rationality check by : throttle body : TP sensor in all : : Sensor : comparing sensed : * TP sensor not : gears. A TP PID (TP V : : : throttle position to : seated properly : PID) less than 4.82 % : : : mass air flow : * Damaged TP sensor : (0.24 volt) with a : : : readings. If during : * Damaged MAF sensor : LOAD PID greater than : : : key ON engine running : : 55% or a TP V PID : : : self-test the : : greater than 49.05% : : : comparison of the TP : : (2.44 volts) with a : : : sensor and MAF sensor : : LOAD PID less than 30% : : : readings are not : : indicates a hard : : : consistent with : : fault. : : : calibrated load values : : : , the test fails and a : : : diagnostic trouble : : : code is stored in : : : continuous memory. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1124 - Throttle : The TP sensor circuit : * Binding or bent : A TP PID (TP V PID) : : Position (TP) Sensor : is monitored by the : throttle linkage : reading not between : : Out of Self-Test Range : PCM for an out of : * TP sensor not : 13.27 and 23.52% (0.66 : : : range TP rotation : seated properly : and 1.17 volts) in key : : : angle (or voltage) : * Throttle plate : ON engine OFF or key : : : input. If during key : below closed : ON engine running : : : ON engine OFF or key : throttle position : indicates a hard : : : ON engine running the : * Throttle plate : fault. : : : TP rotation angle (or : /screw misadjusted : : : voltage) reading is : * Damaged TP sensor : : : less than 13.27% (0.66 : * Damaged PCM : : : volt) or greater than : : : 23.52% (1.17 volts), : : : the test fails. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1125 - Throttle : The TP sensor circuit : * Poor continuity : While accessing the TP : : Position (TP) Sensor : is monitored by the : through the TP : V PID on the scan tool : : Intermittent : PCM for sudden TP : sensor connectors : , lightly tap on the : : : rotation angle (or : * Poor continuity : TP sensor or wiggle : : : voltage) input change : through the TP : the TP sensor : : : through the : harness : connector and harness. : : : comprehensive : * Intermittent open : If the TP V PID : : : component monitor : or short inside the : suddenly changes below : : : (CCM). If during the : TP sensor : 0.49 volt or above : : : last 80 warm-up cycles : : 4.65 volts, an : : : in key ON engine : : intermittent fault is : : : running the PCM : : indicated. : : : detects a TP rotation : : : angle (or voltage) : : : changes beyond the : : : minimum or maximum : : : calibrated limit, a : : : continuous diagnostic : : : trouble code (DTC) is : : : stored. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1127 - Exhaust Not : The HEGO monitor uses : * Engine not : Monitor HO2S Heater : : Warm Enough, : an exhaust temperature : operating long : PIDs to determine : : Downstream Sensor Not : model to determine : enough prior to : their ON/OFF state. : : Tested : when the HO2S heaters : performing KOER : DTC P1127 will be : : : are cycled ON. The : self-test. : present if the exhaust : : : test fails when the : * Exhaust system too : is not hot. : : : inferred exhaust : cool. : : : temperature is below a : : : minimum calibrated : : : value. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1128 - Upstream : The HEGO monitor : * Crossed HO2S : : Oxygen Sensors Swapped : checks and determines : harness connectors : : from Bank to Bank : if the HO2S signal : (upstream). : : (HO2S-11-21) : response for a fuel : * Crossed HO2S wiring : : : shift corresponds to : at the harness : : : the correct engine : connectors : : : bank. The test fails : (upstream). : : : when a response from : * Crossed HO2S wiring : : : the HO2S(s) being : at the 104-pin : : : tested is not : harness connectors : : : indicated. : (upstream). : ____________________________________________________________________________________________________ : P1129 - Downstream : The HEGO monitor : * Crossed HO2S : : Oxygen Sensors Swapped : checks and determines : harness connectors : : from Bank to Bank : if the HO2S signal : (downstream). : : (HO2S-12-22) : response for a fuel : * Crossed HO2S wiring : : : shift corresponds to : at the harness : : : the correct engine : connectors : : : bank. The test fails : (downstream). : : : when a response from : * Crossed HO2S wiring : : : the HO2S(s) being : at the 104-pin : : : tested is not : harness connectors : : : indicated. : (downstream). : ____________________________________________________________________________________________________ : P1130 - Lack of HO2S : The HEGO Sensor is : Electrical: : A fuel control HO2S : : -11 Switch, Fuel Trim : monitored for : * Short to VPWR in : PID switching across : : at Limit : switching. The test : harness or HO2S : 0.45 volt from 0.2 to : : : fails when the HO2S : * Water in harness : 0.9 volt indicates a : : : fails to switch due to : connector : normal switching HO2S. : : : circuit or fuel at or : * Open/Shorted HO2S : : : exceeding a calibrated : circuit : : : limit. : * Corrosion or poor : : : : mating terminals : : : : and wiring : : : : * Damaged HO2S : : : : * Damaged PCM : : : : Fuel System: : : : : * Excessive fuel : : : : pressure : : : : * Leaking : : : : /contaminated : : : : fuel injectors : : : : * Leaking fuel : : : : pressure : : : : regulator : : : : * Low fuel pressure : : : : or running out of : : : : fuel : : : : * Vapor recovery : : : : system : : : : Induction System: : : : : * Air leaks after : : : : the MAF : : : : * Vacuum Leaks : : : : * PCV system : : : : * Improperly seated : : : : engine oil : : : : dipstick : : : : EGR System: : : : : * Leaking gasket : : : : * Stuck EGR valve : : : : * Leaking diaphragm : : : : or EVR : : : : Base Engine: : : : : * Oil overfill : : : : * Cam timing : : : : * Cylinder : : : : compression : : : : * Exhaust leaks : : : : before or near : : : : the HO2S(s) : ____________________________________________________________________________________________________ : P1131 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes : : -11 Switch, Sensor : indicating lean at the : for DTC P1130 : : Indicates Lean : end of a test is : : : trying to correct for : : : an over-rich : : : condition. The test : : : fails when the fuel : : : control system no : : : longer detects : : : switching for a : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1132 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes : : -11 Switch, Sensor : indicating rich at the : for DTC P1130 : : Indicates Rich : end of a test is : : : trying to correct for : : : an over-lean : : : condition. The test : : : fails when the fuel : : : control system no : : : longer detects : : : switching for a : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1137 - Lack of HO2S : The downstream HO2S : * Pinched, shorted, : : -12 Switch, Sensor : sensors are forced : and corroded wiring : : Indicates Lean : rich and lean and : and pins : : : monitored by the PCM. : * Crossed sensor : : : The test fails if the : wires : : : PCM does not detect : * Exhaust leaks : : : the output of the HO2S : * Contaminated or : : : in a calibrated amount : damaged sensor : : : of time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1138 - Lack of HO2S : See DTC P1137 : : -12 Switch, Sensor : : Indicates Rich : ____________________________________________________________________________________________________ : P1150 - Lack of HO2S : See DTC P1130 : : -21 Switch, Fuel Trim : : at Limit : ____________________________________________________________________________________________________ : P1151 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes : : -21 Switch, Sensor : indicating lean at the : for DTC P1130 : : Indicates Lean : end of a test is : : : trying to correct for : : : an over-rich : : : condition. The test : : : fails when fuel : : : control system no : : : longer detects : : : switching for a : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1152 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes : : -21 Switch, Sensor : indicating rich at the : for DTC P1130 : : Indicates Rich : end of a test is : : : trying to correct for : : : an over-lean : : : condition. The test : : : fails when the fuel : : : control system no : : : longer detects : : : switching for a : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1157 - Lack of HO2S : See DTC P1137 : : -22 Switch, Sensor : : Indicates Lean : ____________________________________________________________________________________________________ : P1158 - Lack of HO2S : See DTC P1137 : : -22 Switch, Sensor : : Indicates Rich : ____________________________________________________________________________________________________ : P1168 - Fuel Rail : The comprehensive : * Low fuel pressure : A FRP PID value : : Pressure Sensor in : component monitor : * Damaged FRP sensor : below 551 kpa (80 : : Range But Low : (CCM) monitors the FRP : * Excessive : psi) indicates a : : : pressure for : resistance in : failure : : : acceptable fuel : circuit : * Low or no fuel : : : pressure. The test : * Low or no fuel : A FRP PID value : : : fails when the fuel : : greater than 896 : : : pressure falls below a : : kpa (130 psi) : : : calibrated value. : : indicates a failure : ____________________________________________________________________________________________________ : P1169 - Fuel Rail : The comprehensive : * High fuel pressure : : Pressure (FRP) Sensor : component monitor : * Low fuel pressure : : in Range But High : (CCM) monitors the FRP : * Damaged FRP sensor : : : pressure for : * Excessive : : : acceptable fuel : resistance in : : : pressure. The test : circuit : : : fails when the fuel : : : pressure falls below : : : or exceeds a minimum : : : /maximum calibrated : : : value for a calibrated : : : period of time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1180 - Fuel Delivery : The PCM receives fuel : * Restriction in the : : System - Low : tank pressure (FTP) : fuel line : : : information from the : * Plugged fuel filter : : : natural gas module : : : (NG), which uses the : : : information to infer : : : fuel rail pressure : : : (FRP). The test fails : : : when the inferred : : : pressure is less than : : : a minimum calibrated : : : value. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1181 - Fuel Delivery : The PCM receives fuel : * Fuel pressure : : System - High : tank pressure (FTP) : regulator : : : information from the : : : natural gas module : : : (NG), which uses the : : : information to infer : : : fuel rail pressure : : : (FRP). The test fails : : : when the inferred : : : pressure is higher : : : than a maximum : : : calibrated value. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1183 - Engine Oil : Indicates EOT circuit : * Damaged harness : Using signal : : Temperature (EOT) : became intermittently : * Damaged sensor : simulation, disconnect : : Sensor Circuit : open or shorted while : * Damaged harness : sensor and simulate : : Malfunction : engine was running. : connector : 1.0V on sensor signal : : : : * Damaged PCM : circuit. Simulated : : : : : 1.0V signal and scan : : : : : PID voltage value : : : : : should be similar. If : : : : : voltage is similar : : : : : check sensor, if : : : : : voltage is not similar : : : : : check related circuit : : : : : and PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1184 - Engine Oil : Indicates EOT signal : * Damaged harness : Using signal : : Temperature (EOT) : was out of Self-Test : * Damaged sensor : simulation, disconnect : : Sensor Out of Self : range. Correct range : * Damaged harness : sensor and simulate : : -Test Range : for KOER is.3-1.2 : connector : 1.0V on sensor signal : : : volts. : * Damaged PCM : circuit. Simulated : : : : : 1.0V signal and scan : : : : : PID voltage value : : : : : should be similar. If : : : : : voltage is similar : : : : : check sensor, if : : : : : voltage is not similar : : : : : check related circuit : : : : : and PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1229 - Supercharger : The ICP DTC will be : * Pump motor open : Check for voltage at : : Intercooler Pump (ICP) : set when the PCM is : circuited : relay, check fuse in : : Pump Not Operating : calling for the pump : * Pump relay coil : power feed, check : : : to be operating but no : open : ground connection of : : : current is being : * Open circuit : pump motor, PID : : : detected. : between relay and : reading is on/off. : : : : pump : : : : * Damaged PCM : : : : * Pump motor shorted : : : : * Open circuit : : : : between PCM and : : : : relay : : : : * Poor pump ground : : : : connection : ____________________________________________________________________________________________________ : P1232 - Low Speed Fuel : Monitors the low speed : * Open or shorted low : - An open circuit or : : Pump Primary Circuit : fuel pump (LFP) : fuel pump (LFP) : short to ground can : : Malfunction : primary circuit output : circuit : only be detected : : : from the PCM. The test : * Open VPWR to low : with the low speed : : : fails if: When the LFP : speed fuel pump : fuel pump. : : : circuit is commanded : relay : - A short to power : : : on (grounded), : * Damaged low speed : can only be : : : excessive current draw : fuel pump relay : detected with the : : : is detected on the LFP : * Damaged PCM : low speed fuel pump : : : circuit; or when the : : commanded on. : : : LFP circuit is : : - During KOEO and : : : commanded off, voltage : : KOER Self-Test, the : : : is not detected on the : : low speed fuel pump : : : LFP circuit (the PCM : : output command will : : : expects to detect VPWR : : be cycled on and : : : voltage coming through : : off. : : : the low speed fuel : : : pump relay coil to the : : : LFP circuit). : ____________________________________________________________________________________________________ : P1233 - Fuel System : Note: For LS6/LS8, : * Inertia fuel : The PCM expects to see : : Disabled or Offline : P1233 indicates the : shutoff (IFS) : one of the following : : : PCM is not receiving : switch needs to be : duty cycle signals : : : the fuel level : reset : from the FPDM on the : : : information on SCP : * Open FPDM ground : FPM circuit: 1) 50% : : : from the rear : circuit : (500 msec on, 500 msec : : : electronics module : * Open or shorted FPM : off), all OK. 2) 25% : : : (REM). Refer to the : circuit : (250 msec on, 750 msec : : : Workshop Manual : * Damaged IFS switch : off), FPDM did not : : : Section 413-01 for : * Damaged FPDM : receive a fuel pump : : : diagnostics. Monitors : * Damaged PCM : (FP) duty cycle : : : the fuel pump monitor : - Also for Escort : command from the PCM, : : : (FPM) circuit from the : /Tracer and : or the duty cycle that : : : fuel pump driver : Mustang: : was received was : : : module (FPDM). With : - Open FPDM PWR : invalid. 3) 75% (750 : : : the key on, the FPDM : circuit : msec ON, 250 OFF), the : : : continuously sends a : - Open B+ circuit : FPDM has detected a : : : duty cycle signal to : to constant : fault in the circuits : : : the PCM through the : control relay : between the FPDM and : : : FPM circuit. The test : module (CCRM) pin : the fuel pump. : : : fails if the PCM stops : 11 : : : receiving the duty : - Open ground to : : : cycle signal. : CCRM pin 18 : : : : (Mustang) : : : : - Damaged CCRM : : : : - Also for : : : : Continental: : : : : - Open VPWR circuit : : : : to FPDM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1234 - Fuel System : See DTC P1233. P1234 : : Disabled or Offline : is identical to P1233 : : : except P1234 will not : : : illuminate the MIL. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1235 - Fuel Pump : Note: For LS6/LS8, the : * FP circuit open or : The FPDM sends a 25% : : Control Out Of Range : FPDM functions are : shorted : duty cycle (250 msec : : : incorporated in the : * Damaged FPDM. : ON, 750 msec OFF) : : : Rear Electronics : * Damaged PCM : through the FPM : : : Module (REM). Also, : : circuit to the PCM : : : the REM does not use a : : while the fault is : : : FPM circuit. : : being detected by the : : : Diagnostic information : : FPDM. If the fault is : : : will be sent through : : no longer detected, : : : SCP. Indicates that : : the PDM will return to : : : the FPDM has detected : : sending an "all OK" : : : an invalid or missing : : (50% duty cycle) : : : FP circuit signal from : : message to the PCM. : : : the PCM. The FPDM will : : The PCM will keep : : : send a message to the : : P1235 stored in : : : PCM through the FPM : : Continuous Memory. : : : circuit, indicating : : : that this failure has : : : been detected. The PCM : : : will set the DTC when : : : the message is : : : received. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1236 - Fuel Pump : See DTC P1235. P1236 : : Control Out Of Range : is identical to P1235 : : : except P1236 will not : : : illuminate the MIL. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1237 - Fuel Pump : Note: For LS6/LS8, the : * Open or shorted FP : - The FPDM sends a : : Secondary Circuit : FPDM functions are : PWR circuit : 75% duty cycle (750 : : Malfunction : incorporated in the : * Open FP Rtn circuit : msec ON, 250 msec : : : rear electronics : to FPDM : OFF) through the : : : module (REM). Also, : * Open or shorted : FPM circuit to the : : : the REM does not use a : circuit in the fuel : PCM while the fault : : : FPM circuit. : pump : is being detected : : : Diagnostic information : * Locked fuel pump : by the FPDM. If the : : : will be set through : rotor : fault is no longer : : : SCP. Indicates that : * Damaged FPDM : detected, the PCM : : : the FPDM has detected : * For LS6/LS8, : will return to : : : a fuel pump secondary : circuits associated : sending an "all OK" : : : circuit fault. The : with the Fuel Pump : (50% duty cycle) : : : FPDM will send a : relay : message to the PCM. : : : message to the PCM : : The PCM will keep : : : through the FPM : : P1237 stored in : : : circuit, indicating : : Continuous Memory. : : : that this failure has : : - The FPDM controls : : : been detected. The PCM : : pump speed by : : : will set the DTC when : : supplying a : : : the message is : : "variable" ground : : : received. : : on the RTN circuit. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1238 - Fuel Pump : See DTC P1237. P1238 : : Secondary Circuit : is identical to P1237 : : Malfunction : except P1238 will not : : : illuminate the MIL. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1244 - Generator Load : The PCM monitors the : * ALI circuit open : Verify operation of : : Input Low : GLI circuit, and will : or short : charging system. : : : set the DTC when the : * Damaged voltage : : : input is below : regulator/generator : : : calibrated limit for a : * Damaged PCM : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1245 - Generator Load : The PCM monitors the : * ALI circuit open or : Verify operation of : : Input High : GLI circuit, and will : short : charging system. : : : set the DTC when the : * Damaged voltage : : : input is above a : regulator/generator : : : calibrated limit for a : * Damaged PCM : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1246 - Generator Load : The PCM monitors the : * ALI circuit : * Verify operation of : : Input (2.0L Contour : GLI circuit, and will : concern. : charging system. : : /Mystique/Cougar) : set the DTC when the : * Damaged voltage : * Verify battery is : : : input is not within a : regulator/generator : at proper charge. : : : calibrated limit for a : * Damaged PCM. : : : calibrated amount of : : : time. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1246 - Generator Load : The PCM monitors : * Generator circuit : - Verify battery : : Input Failed (All : generator load from : short to GND : voltage is 14.5V. : : Others) : the generator : * Generator circuit : - Verify generator : : : /regulator in the form : short to PWR : /regulator has the : : : of frequency. The : * Generator circuit : correct part : : : frequency range is : open : number. : : : determined by the : * Generator drive : : : temperature of the : mechanism : : : voltage regulator : * Damaged generator : : : where 97% represents : /regulator assembly : : : full load, below 6% : * Damaged PCM : : : means no load. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1260 - Theft Detected : Indicates that the : * Previous theft : Theft indicator : : - Vehicle Immobilized : passive anti-theft : condition : flashing rapidly or on : : : system (PATS) has : * Anti-Theft System : solid when ignition : : : determined a theft : failure : switch is in the ON : : : condition existed and : : position. Check anti : : : the engine is : : -theft system for : : : disabled. This DTC is : : DTCs. Typical vehicle : : : a good indicator to : : symptoms are: Start : : : check the PATS for : : /Stall or Crank/No : : : DTCs. : : Start. NOTE: No crank : : : : : symptom only on : : : : : vehicles equipped with : : : : : PATS starter disable : : : : : feature. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1270 - Engine RPM : Indicates the vehicle : * Wheel slippage : The DTC indicates the : : /Vehicle Speed Limiter : has been operated in a : (water, ice, mud : vehicle has been : : : manner which caused : and snow) : operated in a manner : : : the engine or vehicle : * Excessive engine : which caused the : : : to exceed a : rpm in Neutral : engine or vehicle : : : calibration limit. The : * Vehicle drive at a : speed to exceed a : : : engine rpm and vehicle : high rate of speed : calibrated limit. : : : speed are continuously : : : monitored by the PCM. : : : The DTC is set when : : : the rpm or speed fall : : : out of calibrated : : : range. For additional : : : information on the : : : engine rpm/vehicle : : : speed limiter, refer : : : to Section 1, : : : Electronic Engine : : : Control (EC) System, : : : Powertrain Control : : : Software. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1285 - Cylinder Head : Indicates an engine : * Low engine coolant : On some applications : : Over Temperature : overheat condition was : level : when this fault occurs : : Sensed : sensed by the cylinder : * Base engine : the Engine Temperature : : : head temperature : concerns : warning indicator will : : : sensor. : * Engine cooling : illuminate and force : : : : system concerns : the temperature gauge : : : : * CHT sensor concern : to full H (Hot) zone : : : : : by ground circuit 39. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1288 - Cylinder Head : Indicates the CHT : * Cold engine : Bring engine to : : Temperature (CHT) : sensor is out of Self : * Engine overheating : operating temperature. : : Sensor Circuit Out of : -Test range. Engine : * Damaged harness : If cold, re-run self : : Self-Test Range : not at operating : connector : -test. If engine over : : : temperature. : * Damaged PCM : -heats check cooling : : : : * Low engine coolant : system. : : : : level : : : : * Damaged CHT sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P1289 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Grounded circuit : Using signal : : Temperature (CHT) : circuit malfunction : in CHT harness : simulation, disconnect : : Sensor Circuit High : (shorted). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a : : Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor : : UP TO AND INCLUDING : : connection : signal circuit. : : 1998) : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal : : : : : and scan PID voltage : : : : : value should be : : : : : similar. If voltage is : : : : : similar check sensor, : : : : : if voltage is not : : : : : similar check related : : : : : circuit and PCM. Note : : : : : DTC P0117 may also be : : : : : reported, this will : : : : : activate the MIL : : : : : light. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1289 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Open circuit in CHT : Using signal : : Temperature (CHT) : circuit malfunction : harness : simulation, disconnect : : Sensor Circuit High : (open). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a : : Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor : : 1999 AND BEYOND) : : connection : signal circuit. : : : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal : : : : : and scan PID voltage : : : : : value should be : : : : : similar. If voltage is : : : : : similar check sensor, : : : : : if voltage is not : : : : : similar check related : : : : : circuit and PCM. Note: : : : : : DTC P0118 may also be : : : : : reported, this will : : : : : activate the MIL : : : : : light. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1290 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Open circuit in CHT : Using signal : : Temperature (CHT) : circuit malfunction : harness : simulation, disconnect : : Sensor Circuit Low : (open). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a : : Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor : : UP TO AND INCLUDING : : connection : signal circuit. : : 1998) : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal : : : : : and scan PID voltage : : : : : value should be : : : : : similar. If voltage is : : : : : similar check sensor, : : : : : if voltage is not : : : : : similar check related : : : : : circuit and PCM. Note : : : : : DTC P0118 may also be : : : : : reported, this will : : : : : activate the MIL : : : : : light. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1290 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Grounded circuit in : Using signal : : Temperature (CHT) : circuit malfunction : CHT harness : simulation, disconnect : : Sensor Circuit Low : (shorted). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a : : Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor : : 1999 AND BEYOND) : : connection : signal circuit. : : : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal : : : : : and scan PID voltage : : : : : value should be : : : : : similar. If voltage is : : : : : similar check sensor, : : : : : if voltage is not : : : : : similar check related : : : : : circuit and PCM. Note : : : : : DTC P0117 may also be : : : : : reported, this will : : : : : activate the MIL : : : : : light. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1299 - Cylinder Head : Indicates an engine : * Engine cooling : Refer to Section 1, : : Over Temperature : overheat condition was : system concerns : Electronic Engine : : Protection Active : detected by the : * Low engine coolant : Control (EC) System, : : : cylinder head : level : for more information : : : temperature (CHT) : * Base engine : on Fail-safe Cooling : : : sensor. An FMEM : concerns : Strategy and cylinder : : : Strategy called Fail : : head temperature : : : -safe Cooling was : : sensor. : : : activated to cool the : : : engine. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1309 - Misfire : When the misfire : * Camshaft position : Verify the CMP is : : Monitor Disabled : monitor is disabled, : sensor : installed correctly : : : usually due to the : * Powertrain control : and not out of : : : input signal generated : module : synchronization. : : : by the camshaft : * ECT, MAF, and CKP : : : position (CMP) sensor, : sensors : : : by sensing the passage : : : of teeth from the CMP : : : wheel. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1380 - Variable Cam : The comprehensive : * Open or short VCT : DTC P1380 is a VCT : : Timing Solenoid A : component monitor(CCM) : circuit : circuit check. Testing : : Circuit Malfunction : monitors the VCT : * Open VPWR circuit : should include wires, : : : circuit to the PCM for : * Damaged PCM : solenoid coil and PCM. : : : high and low voltage. : * Open or short VCT : : : If during testing : solenoid valve : : : voltage was to fall : : : below a calibrated : : : limit a calibrated : : : amount of time the : : : test will fail. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1381 - Variable Cam : The comprehensive : * Cam timing : P1381 DTC is a check : : Timing Over-advanced : component monitor : improperly set : of the VCT unit. : : (Bank 1) : (CCM) monitors the VCT : * No oil flow to the : Testing should not : : : position for an over : VCT piston chamber : include electrical : : : -advanced camshaft : * Low oil pressure : checks. Diagnostics : : : timing. The test fails : * VCT solenoid valve : and repair for the VCT : : : when the camshaft : stuck closed : unit are located in : : : timing exceeds a : * Camshaft advance : the Workshop Manual. : : : maximum calibrated : mechanism binding : : : value or remains in an : (VCT unit) : : : advanced position. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1383 - Variable Cam : The comprehensive : * Cam timing : DTC P1383 is a check : : Timing Over-retarded : component monitor : improperly set : of the VCT unit. : : (Bank 1) : (CCM) monitors the VCT : * Continuous oil flow : Testing should not : : : position for over : to the VCT piston : include electrical : : : -retarded camshaft : chamber : checks. Engine will : : : timing. The test fails : * VCT solenoid valve : idle rough, hard : : : when the camshaft : stuck open : starting and may : : : timing exceeds a : * Camshaft advance : stall. Diagnostics and : : : maximum calibrated : mechanism binding : repair for the VCT : : : value or remains in an : (VCT unit) : unit are located in : : : retarded position. : : the Workshop Manual. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1390 - Octane Adjust : The octane adjust is : * Powertrain control : Do not activate the : : (OCTADJ) : software activated in : module (PCM) : octane adjust software : : : the powertrain control : : unless directed by a : : : module, used to retard : : Technical Service : : : spark timing by three : : Bulletin. : : : degrees. The hardware : : : shorting bar has been : : : removed. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1400 - DPF EGR Sensor : The EGR monitor checks : * DPFEGR circuit : A DPF EGR PID reading : : Circuit Low Voltage : the DPF EGR sensor : short to GND : less than 0.2 volt : : Detected : signal to the PCM for : * Damaged DPF EGR : with the key ON and : : : low voltage. The test : sensor : engine OFF or running, : : : fails when the average : * VREF short to GND : indicates a hard : : : voltage to the PCM : * Damaged PCM : fault. : : : drops to a voltage : : : less than the minimum : : : calibrated value. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1401 - DPF EGR Sensor : The EGR monitor checks : * DPF EGR circuit : A DPF EGR PID reading : : Circuit High Voltage : the DPF EGR sensor : open : greater than 4.5 volts : : Detected : signal to the PCM for : * VREF short to PWR : with the key ON and : : : high voltage. The test : * Damaged DPF EGR : engine OFF or running, : : : fails when the average : sensor : indicates a hard : : : voltage to the PCM : * DPFEGR circuit : fault. : : : goes to a voltage : short to PWR : : : greater than the : * SIG RTN circuit : : : maximum calibrated : open : : : value. : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1405 - DPF EGR Sensor : While driving, the EGR : * Upstream hose is : - Look for signs of : : Upstream Hose Off or : monitor commands the : disconnected : water or icing in : : Plugged : EGR valve closed and : * Upstream hose is : hose : : : checks the : plugged (ice) : - Verify hose : : : differential pressure : * Plugged or damaged : connection and : : : across the EGR : EGR tube : routing (no : : : orifice. The test : : excessive dips) : : : fails when the signal : : - Verify DPF EGR : : : from the DPF EGR : : sensor proper : : : sensor indicates EGR : : mounting and : : : flow is in the : : function (view DPF : : : negative direction. : : EGR PID while : : : : : applying and : : : : : releasing vacuum : : : : : directly to sensor : : : : : with a hand pump) : ____________________________________________________________________________________________________ : P1406 - DPF EGR Sensor : While driving, the EGR : * Downstream hose is : - Look for signs of : : Downstream Hose Off or : monitor commands the : disconnected : water or icing in : : Plugged : EGR valve closed and : * Downstream hose is : hose : : : checks the : plugged (ice) : - Verify connection : : : differential pressure : * Plugged or damaged : and routing (no : : : across the EGR : EGR tube : excessive dips) : : : orifice. The test : : - Verify DPF EGR : : : fails when the signal : : sensor proper : : : from the DPF EGR : : mounting and : : : sensor continues to : : function (view : : : indicate EGR flow even : : DPFEGR PID while : : : after the EGR valve is : : applying and : : : commanded closed. : : releasing vacuum : : : : : directly to sensor : : : : : with a hand pump) : ____________________________________________________________________________________________________ : P1408 - EGR Flow Out : This test is performed : See Possible Causes : : of Self-Test Range : during the KOER on : for DTC P0401. : : : demand self-test only. : : : The EGR system is : : : commanded ON at a : : : fixed engine speed. : : : The test fails and the : : : DTC is output when the : : : measured EGR flow : : : falls below the : : : required calibrated : : : minimum. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1409 - EGR Vacuum : This test checks the : * EGRVR circuit open : The EGR vacuum : : Regulator Solenoid : electrical function of : * VPWR open to EGRVR : regulator solenoid : : Circuit Malfunction : the EGRVR. solenoid. : solenoid : resistance is from 26 : : : The test fails when : * EGRVR circuit short : to 40 ohms. : : : the EGRVR circuit : to VPWR or GND : : : voltage is either too : * Damaged EGRVR : : : high or too low when : solenoid : : : compared to the : * Damaged PCM : : : expected voltage : : : range. The EGR system : : : must be enabled for : : : the test to be : : : completed. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1411 - Secondary Air : The secondary air : * Electric AIR Pump : In order to test the : : Injection (AIR) system : injection system does : * Hose from AIR pump : AIR pump, it must be : : downstream flow : not detect the : leak : capable of driving the : : : presence of air in the : * AIR bypass solenoid : HO2S lean. : : : exhaust when : leak/blocked : : : introduced by the : * Hose from AIR pump : : : secondary air : blocked : : : injection system : * AIR bypass solenoid : : : : stuck open/closed : ____________________________________________________________________________________________________ : P1413 : The secondary air : * Open B+ circuit : The AIR monitor : : : injection system : * Open AIR circuit : circuit is held low by : : : monitor circuit is low : * Damaged PCM : the resistance path : : : , indicating the : * Air circuit short : through the AIR pump : : : electrical AIR pump is : to ground : when the pump is off. : : : off although the : * Damaged AIR pump : Also, look for open : : : electrical AIR pump : * Damaged solid state : circuit from SSR to : : : was commanded on by : relay : AIR pump. : : : the PCM. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1414 : The secondary air : * Open AIR monitor : : : injection system : circuit from the : : : monitor circuit is : pump : : : high, indicating the : * AIR circuit short : : : electrical AIR pump is : to power : : : on although the : * Damaged solid state : : : electrical AIR pump : relay : : : was commanded off by : * Open AIR pump : : : the PCM. : ground : : : : * Damaged AIR pump : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1443 - Very Small Or : A fuel tank pressure : * Blocked fuel vapor : Check for blockages : : No Purge Flow : change greater than a : hose between EVAP : between the fuel tank, : : Condition : minus (-) 7 inches of : canister purge : EVAP canister purge : : : H (2) O in 30 seconds : valve and FTP : valve and engine : : : has occurred with : sensor. : intake manifold. Check : : : purge (fuel vapor) : * Blocked fuel vapor : obstructions in the : : : flow less than 0.02 : hose between EVAP : EVAP canister purge : : : pounds per minute. : canister purge : valve diaphragm and : : : : valve and engine : ports. : : : : intake manifold. : : : : * Blocked vacuum hose : : : : between EVAP : : : : canister purge : : : : valve-solenoid and : : : : engine intake : : : : manifold. : : : : * EVAP canister purge : : : : valve stuck closed : : : : (mechanically). : ____________________________________________________________________________________________________ : P1450 - Unable to : Monitors the fuel : * Blockages or kinks : : Bleed Up Fuel Tank : vapor vacuum and : in EVAP canister : : Vacuum : pressure in the fuel : tube or EVAP : : : tank. The system : canister purge : : : failure occurs when : outlet tube : : : the EVAP running loss : (between fuel tank, : : : monitor detects : EVAP canister purge : : : excessive fuel tank : valve and EVAP : : : vacuum with the engine : canister) : : : running (but not at : * Fuel filler cap : : : idle). : stuck closed (no : : : : vacuum relief) : : : : * Contaminated fuel : : : : vapor elbow on EVAP : : : : canister : : : : * Restricted EVAP : : : : canister : : : : * CV solenoid stuck : : : : open (partially or : : : : fully) : : : : * Plugged CV solenoid : : : : filter : : : : * EVAP canister purge : : : : valve stuck open : : : : * VREF circuit open : : : : (harness near FTP : : : : sensor, FTP sensor : : : : or PCM) : : : : * Damaged FTP sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P1451 - EVAP Control : Monitors the canister : * VPWR circuit open : - Monitor EVAPCV PID : : System Canister Vent : vent (CV) solenoid : * CV solenoid circuit : and voltage between : : Solenoid Circuit : circuit for an : shorted to PWR GND : canister vent : : Malfunction : electrical failure. : or CHASSIS GND : solenoid signal and : : : The test fails when : * Damaged CV solenoid : PWR GND in output : : : the signal moves : * CV solenoid circuit : test mode with key : : : outside the minimum or : open : ON engine OFF (or : : : maximum allowable : * CV solenoid circuit : in key ON engine : : : calibrated parameters : shorted to VPWR : RUNNING mode) : : : for a specified : * Damaged PCM : - EVAPCV PID at 0% : : : canister vent duty : : and voltage less : : : cycle by PCM command. : : than 1.0 volt (or : : : : : EVAPCV PID at 100% : : : : : and voltage greater : : : : : than 0.5 volt) : : : : : indicates a hard : : : : : fault : ____________________________________________________________________________________________________ : P1460 - Wide Open : NOTE: For applications : * Open or shorted WAC : - When the WACF PID : : Throttle A/C Cutout : that use a normally : circuit : reads YES, a fault : : Primary Circuit : open relay to control : * Damaged WAC relay : is currently : : Malfunction : the A/C clutch, the : (or CCRM) : present : : : following description : * Open VPWR circuit : - An open circuit or : : : applies to the A/C : to WAC relay : short to ground can : : : clutch relay control : * Damaged PCM : only be detected : : : circuit. Monitors the : : when the PCM is not : : : wide open throttle A/C : : grounding the : : : cutoff (WAC) circuit : : circuit : : : output from the PCM. : : - A short to power : : : The test fails if: : : can only be : : : When the PCM grounds : : detected when the : : : the WAC circuit, : : PCM is grounding : : : excessive current draw : : the circuit : : : is detected on the WAC : : - During KOEO and : : : circuit; or with the : : KOER self-test, the : : : WAC circuit not : : WAC circuit will be : : : grounded by the PCM, : : cycled ON and OFF : : : voltage is not : : - Verify A/C and : : : detected on the WAC : : defrost were OFF : : : circuit (the PCM : : during KOEO and : : : expects to detect VPWR : : KOER self-test : : : voltage coming through : : (Check ACCS PID to : : : the WAC relay coil to : : verify) : : : the WAC circuit). : : - If vehicle is not : : : : : equipped with A/C, : : : : : DTC P1460 can be : : : : : ignored : ____________________________________________________________________________________________________ : P1461 - Air : ACP inputs a voltage : * ACP sensor circuit : Verify VREF voltage : : Conditioning Pressure : to the PCM. If the : short to PWR : between 4.0 and 6.0V. : : Sensor (ACP) Sensor : voltage is above a : * ACP circuit open : : High Voltage Detected : calibrated level the : * Damaged PCM : : : DTC will set. : * ACP circuit short : : : : to VREF : : : : * ACP circuit short : : : : to SIGRTN : : : : * Damaged ACP sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P1462 - Air : ACP inputs a voltage : * ACP circuit short : Verify VREF voltage : : Conditioning Pressure : to the PCM. If the : to GND or SIGRTN : between 4.0 and 6.0V. : : Sensor (ACP) Sensor : voltage is below the : * VREF circuit open : : Low Voltage Detected : calibrated level the : * Damaged PCM : : : DTC will set. : * Open ACP circuit : : : : * Damaged ACP sensor : ____________________________________________________________________________________________________ : P1463 - Air : Each time the A/C : * A/C system : Verify A/C system : : Conditioning Pressure : clutch engages, the : mechanical failure : function, including : : Sensor (ACP) : PCM is looking for a : * Open ACP or VREF : refrigerant charge. : : Insufficient Pressure : pressure change in the : circuit : : Change : refrigerant. If the : * A/C sensor damaged : : : change in pressure is : * A/C system : : : outside of the : electrical failure : : : calibration the DTC : * A/C clutch always : : : will set. : engaged : ____________________________________________________________________________________________________ : P1464 - A/C Demand Out : Indicates the ACCS : * A/C was on during : If A/C or defrost were : : Of Self-Test Range : input to the PCM was : self-test : on during self-test, : : : high during Self-Test. : * A/C Clutch PWR : turn off and rerun : : : : circuit short to : test. : : : : power (applications : : : : with N/C WAC relay : : : : contacts) : : : : * ACCS circuit short : : : : to power : : : : * Damaged A/C demand : : : : switch : : : : * Damaged WAC relay : : : : (or CCRM) : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1469 - Low A/C : Indicates frequent A/C : * Mechanical A/C : - An intermittent : : Cycling Period : compressor clutch : system concern : open circuit, : : : cycling. : (such as low : although possible, : : : : refrigerant charge, : is unlikely : : : : damaged A/C cycling : - This test was : : : : switch) : designed to protect : : : : * Intermittent open : the transmission. : : : : between the cycling : In some strategies, : : : : pressure switch and : the PCM will unlock : : : : pin 41 (ACCS) to : the torque : : : : the PCM : converter during A : : : : * Intermittent open : /C clutch : : : : in IGN RUN circuit : engagement. If a : : : : to cycling pressure : concern is present : : : : switch (if : that results in : : : : applicable) : frequent A/C clutch : : : : : cycling, damage : : : : : could occur if the : : : : : torque converter : : : : : was cycled at these : : : : : intervals. This : : : : : test will detect : : : : : this condition, set : : : : : the DTC and prevent : : : : : the torque : : : : : converter from : : : : : excessive cycling. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1474 - Low Fan : Monitors the low fan : * Open or shorted LFC : - When the LFC PID : : Control Primary : control (LFC) (fan : /FC circuit : reads YES, a fault : : Circuit Failure : control [FC] for one : * Open VPWR circuit : is currently : : : speed fan application) : to low speed fan : present : : : primary circuit output : relay : - An open circuit or : : : from the PCM. The test : * Damaged fuel pump : short to ground can : : : fails if: When the PCM : relay (or CCRM) : only be detected : : : grounds the LFC/FC : * Damaged PCM : when the PCM is not : : : circuit, excessive : : grounding the LFC : : : current draw is : : /FC circuit : : : detected on the LFC/FC : : - A short to power : : : circuit; or with the : : can only be : : : LFC/FC circuit not : : detected when the : : : grounded by the PCM, : : PCM is grounding : : : voltage is not : : the LFC/FC circuit. : : : detected on the LFC/FC : : During KOEO and : : : circuit (the PCM : : KOER Self-Test, the : : : expects to detect VPWR : : LFC/FC circuit will : : : voltage coming through : : be cycled on and : : : the low speed fan : : off : : : relay [or CCRM] coil : : : to the LFC/FC : : : circuit). : ____________________________________________________________________________________________________ : P1474 - Hydraulic : This test checks the : * HCF circuit open : The HCF solenoid is : : Cooling Fan Primary : electrical function of : * HCF circuit short : integrated in the HCF : : Circuit Failure (HCF) : the (HCF) primary : to power : pump which looks like : : : circuit. The test : * HCF circuit short : a power steering pump. : : : fails if: the PCM : to ground : The electrical : : : detects voltage either : * Damaged HCF : resistance of the : : : too high or too low : solenoid : solenoid windings is : : : when compared to the : * Damaged PCM : nominally 10 ohms. : : : expected voltage range : : : on the (HCF) primary : : : circuit. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1479 - High Fan : Monitors the high fan : * Open or shorted HFC : - When the HFC PID : : Control Primary : control (HFC) primary : circuit : reads YES, a fault : : Circuit Failure : circuit output from : * Open VPWR circuit : is currently : : : the PCM. The test : to high speed fan : present : : : fails if: With the HFC : relay : - An open circuit or : : : output commanded on : * Damaged high speed : short to ground can : : : (grounded), excessive : fan relay (or CCRM) : only be detected : : : current draw is : * Damaged PCM : when the PCM is not : : : detected on the HFC : : grounding the HFC : : : circuit; or with the : : circuit : : : HFC circuit commanded : : - A short to power : : : off, voltage is not : : can only be : : : detected on the HFC : : detected when the : : : circuit (the PCM : : PCM is grounding : : : expects to detect VPWR : : the HFC circuit : : : voltage coming through : : - During KOEO and : : : the high speed fan : : KOER self-test, the : : : relay [or CCRM] coil : : HFC circuit will be : : : to the HFC circuit). : : cycled on and off : ____________________________________________________________________________________________________ : P1500 - Vehicle Speed : Indicates the VSS : * Intermittent VSS : : Sensor (VSS) : input signal was : connections : : Intermittent : intermittent. This DTC : * Intermittent open : : : is set when a VSS : in VSS harness : : : fault interferes with : circuit(s) : : : other OBDII tests, : * Intermittent short : : : such as Catalyst : in VSS harness : : : efficiency monitor, : circuit(s) : : : EVAP monitor, HO2S : * Damaged VSS : : : monitor, etc. : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1501 - Vehicle Speed : Indicates the VSS : * Noisy VSS input : Check for VSS input to : : Sensor (VSS) Out of : input signal is out of : signal from Radio : be 0 mph when vehicle : : Self Test Range : Self Test range. If : Frequency : transmission is in : : : the PCM detects a VSS : Interference/ : Park. : : : input signal any time : Electro-Magnetic : : : during Self Test, a : Interference (RFI : : : DTC P1501 will be set : /EMI) external : : : and the test will : sources such as : : : abort. : ignition wires, : : : : charging circuit or : : : : after market : : : : equipment. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1502 - Vehicle Speed : Indicates the : * Refer to possible : Refer to diagnostic : : Sensor (VSS) : powertrain control : causes for P0500. : aids for P0500. : : Intermittent : module (PCM) detected : : : an error in the : : : vehicle speed : : : information. Vehicle : : : speed data is received : : : from either the : : : vehicle speed sensor : : : (VSS), transfer case : : : speed sensor (TCSS), : : : anti-lock brake system : : : (ABS) control module, : : : generic electronic : : : module (GEM), or : : : central timer module : : : (CTM). This DTC is set : : : the same way as P0500. : : : However, it is : : : intended to flash the : : : transmission control : : : indicator lamp (TCIL) : : : for first time VSS : : : circuit error : : : /malfunctions. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1502 - Vehicle Speed : Indicates the : Refer to possible : Refer to diagnostic : : Sensor (VSS) : powertrain control : causes for P0500 : aides for P0500 : : Intermittent (TCIL : module (PCM) detected : : illuminates) : an error in the : : : vehicle speed : : : information. Vehicle : : : speed data is received : : : from either the : : : vehicle speed sensor : : : (VSS), anti-lock brake : : : system (ABS) control : : : module, generic : : : electronic module : : : (GEM), or central : : : timer module (CTM). : : : This DTC is set the : : : same way as P0500. : : : However, it is : : : intended to flash the : : : transmission control : : : indicator lamp (TCIL) : : : for first time VSS : : : circuit error : : : /malfunctions. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1504 - Idle Air : This DTC is set when : * IAC circuit open : - The IAC solenoid : : Control (IAC) Circuit : the PCM detects an : * VPWR to IAC : resistance is from : : Malfunction : electrical load : solenoid open : 6 to 13 ohms. : : : failure on the IAC : * IAC circuit short : * IAC valve stuck : : : output circuit. : to PWR : open : : : : * IAC circuit short : * Vacuum leaks : : : : to GND : * Failed EVAP : : : : * Damaged IAC valve : system : : : : * Damaged PCM : * Damaged PCM : : : : : - The IAC solenoid : : : : : resistance is from : : : : : 6 to 13 ohms. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1506 - Idle Air : This DTC is set when : * IAC circuit short : Disconnect IAC valve : : Control (IAC) : the PCM detects engine : to GND : and look for little or : : Overspeed Error : idle speed that is : * Damaged IAC valve : no change in engine : : : greater than the : : rpm as an indication : : : desired rpm. : : of a stuck or damaged : : : : : valve. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1507 - Idle Air : This DTC is set when : * IAC circuit open : - The IAC solenoid : : Control (IAC) : the PCM detects engine : * IAC circuit short : resistance is from : : Underspeed Error : idle speed that is : to PWR : 6 to 13 ohms : : : less than the desired : * VPWR to IAC : - Disconnect IAC : : : rpm. : solenoid open : valve and look for : : : : * Air inlet is : no change in engine : : : : plugged : rpm as an : : : : * Damaged IAC : indication of a : : : : solenoid : stuck or damaged : : : : * Damaged PCM : valve : ____________________________________________________________________________________________________ : P1516 - Intake : : Manifold Runner : : Control Input Error : : (Bank 1) : ____________________________________________________________________________________________________ : P1517 - Intake : The IMRC system is : * Mechanical concern : - An IMRCM PID : : Manifold Runner : monitored for failure : - bind, seize, : reading at closed : : Control Input Error : during continuous or : damage or : throttle that is : : (Bank 2) : key ON engine OFF self : obstruction of IMRC : less than VREF may : : : -test. Each DTC will : hardware : indicate a fault : : : distinguish the : : - An IMRCM PID : : : corresponding failed : : reading near 1 volt : : : bank for IMRC actuator : : or greater with : : : assemblies with dual : : engine rpm of at : : : monitor switches. The : : least 3000 may : : : test fails when the : : indicate a fault : : : signal on the monitor : : : pin is outside an : : : expected calibrated : : : range. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1518 - Intake : The IMRC system is : * IMRC monitor signal : An IMRCM PID reading : : Manifold Runner : monitored for failure : circuit shorted to : approximately near 1 : : Control Malfunction : during continuous, key : PWR GND or SIG RTN : volt at closed : : (Stuck Open) : ON engine OFF or key : * Damaged IMRC : throttle may indicate : : : ON engine running self : actuator : a fault : : : -test. The test fails : * Damaged PCM : : : when the signal on the : : : monitor pin is less : : : than an expected : : : calibrated range at : : : closed throttle. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1519 - Inlet Manifold : The IMRC system is : * IMRC monitor : An IMRCM PID reading : : Runner Control : monitored for failure : circuit open : at VREF with engine : : Malfunction (Stuck : during continuous, key : * IMRC control : rpm of at least 3000 : : Closed) : ON engine OFF or key : circuit open : may indicate a fault. : : : ON engine running self : * IMRC monitor : : : -test. The test fails : circuit short to : : : when the signal on the : VREF : : : monitor pin is more : * IMRC monitor return : : : than an expected : circuit open : : : calibrated range with : * Damaged IMRC : : : IMRC activated. : actuator : : : : * IMRC VPWR circuit : : : : open : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1549 - Intake : The IMCC or intake : * Open IMT valve : - An IMT valve fault : : Manifold Communication : manifold tuning (IMT) : circuit : PID (IMTVF) displaying : : Control Circuit : valve system is : * Open VPWR circuit : YES status may : : Malfunction : monitored for failure : * Shorted IMT valve : indicate a fault : : : during continuous or : circuit : - The DTC indicates : : : key ON engine OFF self : * Damaged IMT valve : the PSP sensor : : : -test. The test fails : * Damaged PCM : is out of Self : : : when the PCM detects a : * PSP sensor damaged : -Te : : : concern with IMT valve : * Damaged PCM : : : output circuit. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1550 - Power Steering : The PSP sensor input : : Pressure (PSP) Sensor : signal to PCM is : : Malfunction : continuously : : : monitored. The test : : : fails when the signal : : : falls out of a maximum : : : or minimum calibrated : : : range. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1605 - Keep Alive : Indicates the PCM has : * Reprogramming : If KAPWR is : : Memory Test Failure : experienced an : * Battery terminal : interrupted to the PCM : : : internal memory test : corrosion : , because of a battery : : : failure. However there : * Damaged PCM : or PCM disconnect, DTC : : : are external items : * KAPWR to PCM : can be generated on : : : that can cause this : interrupt/open : the first power-up. : : : DTC. : * Loose battery : : : : connection : ____________________________________________________________________________________________________ : P1633 - Keep Alive : Indicates that the : * Open KAPWR circuit : : Power Voltage Too Low : Keep Alive Power : * Damaged PCM : : : (KAPWR) circuit has : * Intermittent KAPWR : : : experienced a power : Circuit : : : interrupt. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1635 - Tire/Axle : This Diagnostic : * Incorrect tire size : Using the scan tool, : : Ratio Out Of : Trouble Code (DTC) : * Incorrect axle : view the tire and axle : : Acceptable Range : indicates the tire and : ratio : parameters within the : : : axle information : * Incorrect VID : VID. They must match : : : contained in Vehicle : configuration : vehicle hardware. : : : ID block (VID) does : parameters : : : not match vehicle : : : hardware. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1640 - Powertrain : Vehicles using a : * DTCs stored in a : Call-up PID address : : DTC's Available in : secondary Engine : secondary module, : 0946 to determine : : Another Module : Control Module can : which requested the : secondary module : : : request that the : MIL to be turned : requesting MIL : : : Powertrain Control : on. : illumination. Once : : : Module illuminate the : : secondary module is : : : Check Engine Light : : determined request : : : when a failure occurs : : DTCs from module. : : : which affect emission. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1650 - Power Steering : In Key On, Engine Off : * Steering wheel must : : Pressure (PSP) Switch : Self-Test, this DTC : not be turned : : Malfunction : indicates the PSP : during Key On, : : : input to the PCM is : Engine Running Self : : : high. In Key On, : -Test : : : Engine Running Self : * PSP switch/shorting : : : -Test, this DTC : bar damaged : : : indicates that the PSP : * SIG RTN circuit : : : input did not change : open : : : state. : * PSP circuit open or : : : : shorted to SIGRTN : : : : * PCM damaged : ____________________________________________________________________________________________________ : P1651 - Power Steering : The PCM counts the : * Vehicle towed with : - Check, if possible, : : Pressure (PSP) Switch : number of times : engine running : if vehicle was : : Signal Malfunction : vehicle speed : * Power steering : towed or power : : : transitions from 0 to : hydraulic concern : steering service : : : a calibratable speed. : was repaired but : was performed. : : : After a calibratable : DTC was not erased : - Observe PSP V PID : : : number of speed : * PSP switch/shorting : while checking : : : transitions the PCM : bar damaged : wires for : : : expects that the PSP : * SIG RTN circuit : intermittents. : : : input should have : open : : : changed. This DTC is : * PSP circuit open or : : : set if the transition : shorted to SIGRTN : : : is not detected. : * PCM damaged : ____________________________________________________________________________________________________ : P1703 - Brake Switch : Indicates that during : * Open or short in : Check for proper : : Out of Self-Test Range : Key On Engine Off : (BPP) circuit : function of stoplamps. : : : (KOEO) Self-Test, BPP : * Open or short in : Follow correct Self : : : signal was high. Or : stoplamp circuits : -Test procedures, : : : during Key On Engine : * Damaged PCM : refer to Section 2 : : : Running (KOER) Self : * Malfunction in : Quick Test. : : : -Test, the BPP signal : module(s) connected : : : did not cycle high and : to BPP circuit : : : low. : (Rear Electronic : : : : Module [REM] : : : : Windstar and LS6 : : : : /LS8 and Lighting : : : : Control Module : : : : (LCM) Continental : : : : and Town Car) : : : : * Damaged Brake : : : : Switch : : : : * Misadjusted Brake : : : : Switch : ____________________________________________________________________________________________________ : P1705 - Transmission : : Range Sensor Out of : : Self-Test Range : ____________________________________________________________________________________________________ : P1709 - Park/Neutral : The DTCs indicate that : * PNP/CPP circuit : When exercising either : : Position Switch Out of : the voltage is high : short to PWR : the PNP or CPP switch : : Self-Test Range : when it should be low. : * Damaged PNP or CPP : the voltage should : : : : switch : cycle from 5.0V to low : : : : * PNP/CPP circuit : : : : open in the SIGRTN : : : : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1729 - 4x4L Switch : The 4x4L switch is an : * 4x4L harness open : Verify the 4x4L switch : : Malfunction : ON/OFF. If the PCM : or shorted : cycles ON/OFF. : : : does not see low : * Damaged electronic : : : voltage when the : shift module : : : switch is ON a DTC : * Damaged PCM : : : will set. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1780 - Transmission : During KOER self-test : * TCS circuit short : Verify the TCS switch : : Control Switch Out of : the TCS has to be : or open : cycles ON/OFF : : Self-Test Range : cycled, if not cycled : * Damaged TCS switch : : : a DTC is set. : * Damaged PCM : ____________________________________________________________________________________________________ : P1781 - 4x4L Switch : The 4x4L switch is an : * 4x4L harness open : Verify the 4x4L switch : : Out of Self-Test Range : ON/OFF. If the PCM : or shorted : cycles ON/OFF : : : does not see low : * Damaged electronic : : : voltage when the : shift module : : : switch is on a DTC : * Damaged PCM : : : will set. : ____________________________________________________________________________________________________ : P1900 - Output Shaft : See DTC P0723 : : Speed sensor circuit : : intermittent failure : ____________________________________________________________________________________________________
| Abril 2007 |
actualizacion constante |
automecanico.com |