| Este
tipo de frenos delanteros, nominado como tipo deslizante; difiere de los
anteriores por lo siguiente |
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| El motor del vehiculo, es de los
llamados longitudinales, es decir que no esta atravezado, por esta razon
la fuerza del motor es transmitida a las ruedas de atras. |
| En consecuencia este vehiculo no lleva
flechas adelante, por lo tanto el rotor de frenos, lleva sus propios
rodajes,(baleros,cojinetes) |
| Esto quiere decir que si usted quiere
llevar a tornear (cortar) los rotores, necesariamente debe retirar la
tuerca central que detiene los rodajes. y al hacer la reinstalacion,
debe engrasar nuevamente los rodajes previamente lavados o nuevos. |
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| Tenga presente que siempre que
quiera cambiar frenos, revise que el sistema no este perdiendo fluido por
alguna parte de su circuito. |
| Aqui
mostramos la forma de cambiar pastillas como un servicio de mantenimiento;
por lo tanto no necesita abrir el purgador o quitar el aire al sistema,
porque se supone que nadie abrio el sistema. |
| En el caso que tuviera este
problema , debera llevar el vehiculo al taller mecanico |
| El ejemplo que damos a
continuacion corresponde a una minivan
:
ford aerostar 1993
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| Pero tenga presente que el
modelo, solo es referencial lo que importa es el tipo de caliper o mordaza. |
| Debido; a que pueden diferir de
estilo, figura o medida, pero el principio y objetivos son los mismos;
aplicar fuerza hidraulica al piston de la pinza o mordaza [caliper];para
detener la inercia del vehiculo. |
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Para retirar la mordaza, solo necesita,
golpear con una desarmador o equivalente a las dos guias deslizantes,
hasta que salgan por el lado de atras, y luego mueva el caliper para que
afloje, y retirelo.Este tipo de caliper no esta fijado con pernos,o
tornillos. |
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Aqui tenemos el caliper (mordaza)
fuera de su posicion, observe que una de las pastillas sale con el
caliper, y la otra se queda en su posicion,
Recuerde que puede ampliar las fotografias para
ver detalles; y cerrar la ventana para volver a
la pagina. |
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Aqui esta la pastilla que se queda en su
posicion, solo tiene que retirarla
observe la cama por donde se desliza la guia; limpiela y pongale algo de
lubricante , sin exagerar. |
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El paso siguiente es comprimir el piston
del caliper, para esto utilizamos una herramienta comun y corriente,
como la que se ve en la fotografia. |
| Este paso hay que hacerlo despacio, y
recuerde que al comprimir el piston, el fluido se trastadara hacia el
cilindro maestro. |
| Tome las precauciones para que el
rebalse no moje la pintura del vehiculo.; porque el fluido es
bastante corrosivo. |
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Observe que hemos instalado un rotor nuevo,
debido a que el anterior se gasto tanto, que se salio de las medidas
especificadas por el fabricante. |
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Ahora tenemos las dos pastillas
colocadas, listas para el ensamble, recuerde que debe ponerle algo de
pegamento atras de las pastillas, para evitar sonidos metalicos al
activar los frenos. |
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En esta toma vemos las dos guias
correctamente engrasadas y listas, para darles algunos golpes que las
lleven hasta su tope, y el cambio esta listo, para continuar con el otro
lado
Recuerde que la instalacion debe
hacerce rueda por rueda; y cada vez que instale una rueda debe presionar
el pedal del freno, hasta la mitad de su recorrido, tantas veces como
sea necesario, hasta que el pedal se ponga duro; no presione el pedal
hasta el piso, porque podria daniar el cilindro maestro.
Esta recomendacion no funciona; si tiene desmontado las otras ruedas
Y finalmente, revise el nivel de fluido, que no
exceda, la linea de maximo. De lo contrario, el frenado sera defectuoso |
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