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CAMBIO PASTILLAS DE
FRENO |
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DESCRIPCION Y FORMA
DE INSTALACION |
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FRENOS DELANTEROS ( FRONT BRAKES)
FORD AEROSTAR 93 |
| Este tipo de
frenos delanteros, nominado como tipo deslizante; difiere de los anteriores por
lo siguiente |
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| El motor del vehiculo, es de los llamados
longitudinales, es decir que no esta atravezado, por esta razon la fuerza del
motor es transmitida a las ruedas de atras. |
| En consecuencia este vehiculo no lleva
flechas adelante, por lo tanto el rotor de frenos, lleva sus propios rodajes,(baleros,cojinetes) |
| Esto quiere decir que si usted quiere llevar a
tornear (cortar) los rotores, necesariamente debe retirar la tuerca central que
detiene los rodajes. y al hacer la reinstalacion, debe engrasar nuevamente los
rodajes previamente lavados o nuevos. |
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| Tenga presente que siempre que
quiera cambiar frenos, revise que el sistema no este perdiendo fluido por
alguna parte de su circuito. |
| Aqui
mostramos la forma de cambiar pastillas como un servicio de mantenimiento;
por lo tanto no necesita abrir el purgador o quitar el aire al sistema,
porque se supone que nadie abrio el sistema. |
| En el caso que tuviera este
problema , debera llevar el vehiculo al taller mecanico |
| El ejemplo que damos a
continuacion corresponde a una minivan
:
ford aerostar 1993
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| Pero tenga presente que
el modelo, solo es referencial lo que importa es el tipo de caliper o
mordaza. |
| Debido; a que pueden diferir de
estilo, figura o medida, pero el principio y objetivos son los mismos;
aplicar fuerza hidraulica al piston de la pinza o mordaza [caliper];para
detener la inercia del vehiculo. |
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Para retirar la mordaza, solo
necesita, golpear con una desarmador o equivalente a las dos guias deslizantes,
hasta que salgan por el lado de atras, y luego mueva el caliper para que afloje,
y retirelo.Este tipo de caliper no esta fijado con pernos,o tornillos. |
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| Aqui tenemos el caliper
(mordaza) fuera de su posicion, observe que una de las pastillas sale con el
caliper, y la otra se queda en su posicion ► |
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Aqui esta la pastilla que se queda en su
posicion, solo tiene que retirarla
observe la cama por donde se desliza la guia; limpiela y pongale algo de
lubricante , sin exagerar. |
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El paso siguiente es comprimir el piston del
caliper, para esto utilizamos una herramienta comun y corriente, como la que se
ve en la fotografia. |
| Este paso hay que hacerlo despacio, y recuerde
que al comprimir el piston, el fluido se trastadara hacia el cilindro maestro. |
| Tome las precauciones para que el rebalse no
moje la pintura del vehiculo.; porque el fluido es bastante corrosivo. |
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Observe que hemos instalado un rotor nuevo,
debido a que el anterior se gasto tanto, que se salio de las medidas
especificadas por el fabricante. |
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Ahora tenemos las dos pastillas colocadas,
listas para el ensamble, recuerde que debe ponerle algo de pegamento atras de
las pastillas, para evitar sonidos metalicos al activar los frenos. |
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En esta toma vemos las dos guias correctamente
lubricadas y listas, para darles algunos golpes que las lleven hasta su tope, y
el cambio esta listo, para continuar con el otro lado |
Recuerde que la instalacion debe hacerce
rueda por rueda; y cada vez que instale una rueda debe presionar el pedal del
freno, hasta la mitad de su recorrido, tantas veces como sea necesario, hasta
que el pedal se ponga duro; no presione el pedal hasta el piso, porque podria
daniar el cilindro maestro.
Esta recomendacion no funciona; si tiene desmontado las otras ruedas |
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Y finalmente, revise el nivel de fluido, que no
exceda, la linea de maximo. De lo contrario, el frenado sera defectuoso |
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| Agosto 2010 |
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autor: Enrique celis |
automecanico.com |
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