FUEL INJECTION  DIAGNOSTICO "A"

 MOTOR DE ARRANQUE [ STARTER] GIRA EL MOTOR; PERO ESTE NO EMPIEZA SU FUNCIONAMIENTO
Antes de hacer pruebas de encendido; haga lo siguiente

Cheque la caja de fusibles, conecte un testeador de corriente, ponga la llave de encendido en on, y compruebe que la corriente se encuentre en los dos extremos de los fusibles con la nominacion POWER; EEC, MAIN, IGNICION, etc.
Si; encuentra  uno de estos fusibles con el circuito abierto, usted hace el cambio; y si, al nuevo fusible le pasa lo mismo.
 Revise todas las conecciones o recorrido de alambrados; es posible, que esten demasiado pegados a partes calientes del motor, dando como consecuencia que la corriente se conecte a tierra, haciendo tanta, resistencia  que obliga a que el fusible se queme.
Si este no fuera su caso; continue:
Solo recuerde, que en estos casos lo primero es descartar problemas con alarmas, inmovilizadores, y relays de seguridad que se disparan frente a la eventualidad de un golpe o corto circuito.
Sigamos
Haga la prueba para testear, que llega chispa a las bujias; en el caso que no hubiera chispa el problema podria estar en los siguientes componentes:
Modulo de encendido Defectuoso
Sensor de posicion del cigueñal Defectuoso
Sensor de posicion del arbol de levas Defectuoso
Corriente positiva; no llega al cuerpo de bobinas
Si al hacer la prueba de chispa, esta se encuentra ok. continue con lo siguiente:
Asegurese de tener suficiente gasolina en el tanque
Cheque si la gasolina llega con la suficiente presion, al riel de injectores.
Si usted es usuario de un vehiculo que tiene como proteccion un interruptor que corta la corriente que alimenta la bomba de gasolina; ubiquelo y asegurese de que este, en la posicion correcta para encendido. [Ejemp:. los  Ford]
Si despues de hacer esto llega ala conclusion que la bomba de gasolina no sirve; proceda a hacer el cambio.

Si; al hacer la prueba de gasolina, asume que todo esta ok; continue con la prueba de compresion para determinar, que la banda de tiempo [correa de distribucion, cadena de tiempo] este en buenas condiciones.
Igualmente no olvide testear los injectores para determinar, que la senal de activacion les llega correctamente [senial positiva de la llave de encendido; y activacion de tierra controlado por la computadora]
Si su vehiculo usa distribuidor [componente de donde salen los cables o chicotes que llevan la senal de chispa a las bujias]; solo retire la tapa y observe el giro del rotor; al intentar arrancar el motor.
Si no hay giro, no hay sincronizacion, debido a; banda,correa o cadena rota. [confime que el rotor no ten ga la muesca barrida]
No descarte la posibilidad, de que la banda, cadena, engrane o correa de sincronizacion, esten fuera de sincronizacion.
Si su motor no usa distribuidor [sistema DIS], retire una de las bujias, y taponee el hoyo o agujero con papel, y dele arranque al motor para que el giro expulse el papel, de esta manera, tendra una idea de que las valvulas abren y cierran, determinando la funcion de la correa de distribucion o banda de tiempo [cadena de tiempo].
Ok; si tiene chispa, tiene gasolina, tiene compresion y no arranca?:
Considere la posibilidad de que las bujias se estan mojando, si es con agua; tiene que remover la culata o cabeza.para hacer las reparaciones del caso.
Si es con gasolina, tiene problemas de encendido o la gasolina esta pasando sin control a la camara de combustion; en estos casos algunos sensores pueden estar involucrados, por ejemplo el sensor de posicion de la garganta de aceleracion o en su defecto tiene mal el regulador de presion, o algun injector esta quebrado; otra causa seria que el computador este defectuoso dejando, la señal de activacion de injectores sin control.
Si se moja con aceite; este se puede estar deslizando por las guias de valvula, o tiene los anillos de regulacion de aceite pegados en los pistones.[estos casos los puede comprobar en el test de compresion].
Se entiende, que la gasolina no esta contaminada, en algunos casos, la gasolina del tanque, se contamina por filtracion, y/o por descuido al cargar combustible.

Agosto 2010 ACTUALIZACION CONSTANTE

autor: Enrique celis

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