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HYUNDAI |
CARBURADOR |
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MOTOR 1500 cc UTILIZADOS EN MODELOS EXCEL, DESDE 1986 HASTA 1990 |
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En esta pagina trataremos los problemas mas frecuentes en este tipo de motores, Nuestra intencion es trasladar nuestra experiencia; tanto en el diagnostico como en la solucion: |
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Descripcion: El motor 1500 que utiliza hyundai desde 1986 hasta 1990 (con carburador) se podria describir como un motor de gran precision y de gran rendimiento, |
| Este motor llega bastante temprano a los deshuesadores de carros (junk car);sin embargo el motor, en sus componentes principales; cilindro,ciguenial,biela y piston, con frecuencia llegan en perfectas condiciones. | |
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CABEZA (CULATA) El punto debil de este motor se encuentra en la cabeza (culata) .Por ello nos extenderemos en los detalles de su descripcion. |
| Este tipo de cabeza, tiene algo peculiar en su estructura; trae 12 valvulas - 4 de admision; 4 de escape; y 4 valvulas llamadas jets | |
| Los jets, son los encargados de surtir combustible a una pequenia camara, diseniada cerca de la bujia, con la finalidad de formar una pequenia cantidad de mezcla rica. | |
| Al saltar la chispa de bujia esta pequenia mezcla se inflama; y esa combustion, se extiende al resto de mezcla comprimida en la camara principal.[se entiende que la mezcla en la camara principal es mas pobre] | |
| Esta Caracteristica, permite el funcionamiento del motor, dosificando el comsumo del combustible, acorde, a los requerimientos de fuerza que necesite el vehiculo, para su desplazamiento. | |
| La idea es que mientras el vehiculo no requiera fuerza, por ejemplo en altas velocidades, el motor puede funcionar con mezcla pobre.Permitiendo de esta manera, un ahorro en el consumo de gasolina | |
| Igualmente el carburador para este tipo de cabeza o culata es particular. Tiene componentes diseniados para dosificar,surtir, y/o cumplir con los requerimientos, especificos. | |
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VISTA EXTERIOR DE LA CABEZA Estas pequeñas valvulas o Jets se pueden desmontar, ulilizando un dado o socket # 14 mm para darles un servicio de limpieza, y cambio de empaque retenedor de aceite de valvula, que se encuentra en la parte interna del resorte (spring); y del empaque de hule ( o ring), que lleva en la parte exterior, y que impide que el aceite se deslice por el hilo de la rosca.Para ello debe retirar la tapa de valvulas, y desmontar el conjunto de balancines cuidadosamente, y aflojando los tornillos uniformemente, con un socket # 12 mm . Con frecuencia en este tipo de jets; suceden dos cosas: |
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1] El excesivo calor corroe, desgasta y quema el extremo de la pequeña valvula, dejando que la compresion, suba hacia el compartimiento de balancines,alborotando el aceite, el mismo que es llevado hacia el carburador por las mangueras de emission. |
| Para desarmar este jet, solo se requiere un poco de paciencia, pues aun con los solos dedos, puede hacer el cambio de sellos y ligas | |
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2] Cuando el aceite se desliza por la rosca que fija el jet a la cabeza y por el vastago de la valvula,llega hasta la camara de combustion.. |
| .. aqui se quema y expulsa el aceite a travez de las valvulas hacia el sistema de escape y carburador, ensuciando bujias y alterando el normal funcionamiento del motor. | |
| A simple vista da la impresion que el problema se origina en los anillos de compresion, y reguladores de aceite, esta confusion, da origen a un diagnostico equivocado de alto costo. | |
| En consecuencia, es importante que pongamos especial interes en conocer detalladamente los componentes de la cabeza, para darle servicio, y prevenir danos imnecesarios al motor | |
| Recuerde que el servicio a los jets se pueden hacer, sin retirar o desmontar la cabeza y el tiempo que ocupa es de 1 a 2 horas dependiendo de la habilidad suya. |
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