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Diagnostico: 8 |
FUEL INJECTION |
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Las revoluciones
en marcha minima, son inestables, suben y bajan, pero no se apaga |
| Antes que nada asegurese, que el sistema de
enfriamiento, tenga instalado un termostato, en buenas condiciones. |
| Tenga en cuenta, que; los sistemas fuel injection,
trabajan a altas temperaturas, incluso algunos llevan instalados
mangueras de ida y retorno del agua, que se encargan de mantener
caliente, la garganta de aceleracion. |
| Recordemos que el sensor de
temperatura se encuentra instalado en un pasaje de agua, despues del
termostato |
| Si su motor no tiene instalado un termostato, al sensor
le sera imposible alcanzar la temperatura, que requiere la
computadora, para cerrar su circuito; esto da lugar a un sube y baja
de revoluciones (el sensor tambien podria estar en malas condiciones). |
| Los sistemas fuel injection utilizan un
actuador, para tratar de equilibrar las revoluciones, en marcha
minima : |
| En General Motor podemos ver (IAC,
idle speed control) Control de revoluciones en marcha minima |
| En los Ford el ( Selenoide air bypass
control)l selenoide de paso de aire para control de marcha minima |
| En los Nissan,y toyota; Regulador auxiliar de aire
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| Estos actuadores obedecen señales enviadas por la
computadora, sin embargo existen fallas mecanicas que de no
solucionarse; estos actuadores siempre estaran dando la sensacion de
estar en mal estado. |
| Revise cables, bujias,rotor , tapa de distribuidor,
alguna manguera desconectada etc. |
| En algunos casos, hemos encontrado que las placas,
chapaletas compuertas o como quiera llamarlas a las plaquetas que
abren o cierran segun usted mueva el acelerador, dentro de la
garganta; fueron removidas y colocadas nuevamente en su lugar, el
problema es que por razones de estarse trabando las lijaron en su
contorno. |
| Cuando estas placas no sellan bien el contorno, se
presenta con seguridad el sube y baja de revoluciones. |
| Otra causa seria: que por alguna razon, alguien
movio la regulacion al actuador de desaceleracion, dejando a la
computadora desconcertada. (ver ilustracion) |
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Cuando usted acelera, esta garganta se abre
para dejar entrar el aire, el sensor de posicion de la garganta
indica a la computadora, la exacta posicion para entregar la
gasolina suficiente para una mescla correcta. |
| Cuando usted deja de
acelerar un actuador o amortiguador ensamblado en este mismo cuerpo
impide, que la garganta se cierre abruptamente, si esto sucediera,
el motor se ahogaria. |
| Este amortiguador se regula con el motor en
ralenti o idle. De ninguna manera este actuador debe estar activando
la aceleracion, Lo mejor es regularlo tomando
lectura, y ajustandolo a las especificaciones indicadas para el
sensor de posicion de la garganta. |
| Es importante, que, en este caso tome una
lectura de vacio; si usted encuentra, que la lectura de vacio se
encuentra abajo de 15; pero estable, es posible que el problema se
derive de una falla en el sistema de encendido, incluyendo en este
analisis, un defecto que algunas veces muestra la bobina de
encendido, entregando una chispa de baja intensidad. [este defecto
viene como consecuencia de una mala manipulacion de los alambres o
cables que conectan corriente, a la bobina].
Si; su vehiculo es un ford equipado com motor 3.0L -1987/91 : ver la
siguiente pagina. |
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