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Diagnostico: 19 |
FUEL INJECTION |
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MOTOR FUNCIONA PERFECTAMENTE; PERO CUANDO
CALIENTA SE APAGA, SIN IMPORTAR SI ESTA, EN CALLE O CARRETERA, Y NO VUELVE A
FUNCIONAR HASTA QUE SE ENFRIE; ESTO LO HACE CONSTANTEMENTE. |
| Este tipo de problema es muy comun, en
vehiculos equipados con sistema fuel injection; debido a la alta temperatura
que requiere para trabajar correctamente. |
| El problema consiste, en que por alguna razon los
fabricantes, en un claro error de calculo. equipan su vehiculos con sistemas
de encendido, cuyos materiales no resisten la temperatura alta normal, a la
que esta sometido el vehiculo. |
| Por ejemplo, en algunos vehiculos de la general motor;
equipado con sistema DIS de encendido; para que este funcione, se vale de un
sensor incrustado en el monoblock, o bloque de cilindros, el material del
que esta hecho es de plastico duro, o baquelita. |
| Cuando este sensor ya no
puede soportar la temperatura del motor, comienza a inducir su campo
magnetico, en el bloque de cilindros, originando que la señal se vaya
a tierra y como consecuencia, el modulo de encendido no detecta señal de que
el motor esta dando vueltas, y por lo tanto se apaga. |
| Cuando se enfria
funciona nuevamente, hasta que se cansa y no vuelve a funcionar, hasta que
cambie este sensor. |
| Si pretende cambiar este sensor llamado "sensor de
posicion del cigueñal"; tenga bastante paciencia, solo lo detiene un
tornillo, pero cuando revienta hace panza y para sacarlo necesitara retirar
el carter del aceite. |
| Algunos motores traen este sensor al frente, al lado
de la polea del cigueñal,este si, es facil el cambio. |
| En el caso de los Ford, con distribuidor y modulo de
encendido llamado TFI |
| Este modulo recibe la señal de un
embobinado llamado"pick up coil," que se encuentra ubicado dentro, y en el
centro del distribuidor, |
| Este embobinado capta el momento en que el reluctor
alinea sus dientes o ventanas, enviando la señal al modulo de encendido. |
| El problema esta, en los alambres o cordones que llevan la señal, al modulo;
estos estan tan pegados a la estructura del distribuidor,que como
consecuencia logica se calientan; se ponen como chiclets,y por ende la
capacidad aislante la pierden, y se inducen en la corriente negativa de la
estructura, haciendo que el modulo de encendido, no detecte la señal de
rotacion del distribuidor |
| Por esta razon se apaga y no volvera a funcionar
hasta que el forro aislante de estos cordones, se enfrien y recuperen su
capacidad de insulacion. |
| Una solucion para este caso seria, que forre estos alambres
con teflon, asbesto, etc.y mantengalos retirados de la pared del
distribuidor. |
| Igualmente, revise conector y circuitos, asi como alambres,
es muy posible que en su recorrido, esten mordido por alguna pieza dura,
dando como consecuencia, que estos alambres se esten pegando, entre si
debido al calor. |
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Hasta aqui estamos asumiendo que el motor se
apaga por falta de chispa o falla de encendido; pero el problema tambien lo
puede estar originando, una bomba de gasolina defectuosa. |
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Por ello, lo primero es hacer pruebas en el
momento en que se apaga el motor,y determinar cual de los dos factores esta
ausente [chispa o gasolina]; asi por simple descarte la atencion se debe
concentrar en solucionar y/o reponer el factor ausente. |
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