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CAMBIO DE FRENOS DELANTEROS |
MECANICA BASICA
TOYOTA |
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| Siguiendo con nuestra serie de : cambio de pastillas
a los frenos delanteros [front pad brakes]; les mostramos la forma de
cambiar pastillas a este tipo de caliper.[mordaza] |
| Recuerde, que si usted no abre las lineas de
fluido,no necesitara purgar o sangrar el sistema. |
| Estas imagenes corresponden a los frenos de un
toyota celica 1985.
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| La marca y modelo solo lo usamos de referencia, lo
que importa es el tipo de sistema que se usa; tenga
en cuenta, que el diseño, medidas, y formas pueden ser
diferentes, pero el principio, y el objetivo es el mismo |
| El principio es la
friccion, y el objetivo es detener la inercia del vehiculo. |
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Esta es la primera impresion. que tenemos, al retirar
la rueda o llanta delantera;. |
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Este caliper tambien es conocido como
de tipo deslizante; lo que quiere decir, que al aplicar el pedal de freno;el,
cilindro maestro traslada fluido de freno hacia la mordaza o caliper.... |
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..como
consecuencia de esto, el piston sale de la mordaza presionando una pastilla
contra el rotor; por efecto de esta presion la mordaza se desliza sobre sus
guias presionando la otra pastilla ; cumpliendose de esta manera la accion
de frenado. |
| Si usted encuentra que el rotor o disco,esta demasiado tallado
o rayado, puede hacerlo tornear o cortar; si aun esta dentro de las
especificaciones; igualmente pregunte el precio de un rotor nuevo, es
posible que le salga mas barato. |
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◄Aqui tenemos las
pastillas usadas; es bueno observar el desgaste, para darnos cuenta; si hay
problemas en la accion de frenado. |
| En este caso podemos observar
un desgaste desigual, o sea que la pastilla de afuera, esta mas
gastada que la de adentro; esto quiere decir que el caliper, no estuvo
haciendo bien su trabajo de morder el rotor, con la misma fuerza en ambos
lados. |
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Aqui tenemos el caliper, con el piston afuera; lo
cual es normal debido al desgaste de las pastillas; pero lo que no esta bien
es la condicion de las guias congeladas, en su posicion.
Es
importante tener conviccion en esto de las guias; muchos mecanicos cambian
las pastillas;pero nunca prestan atencion a las guias; entre otras razones,
por que no conocen el funcionamiento de un caliper. |
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Este paso es importante, cuando se coloca
pastillas nuevas, es necesario comprimir el piston; o sea; llevar el piston
hacia adentro, para poder instalarlo nuevamente, de otra manera no podria
instalar la mordaza. Aqui mostramos la forma de comprimir el
piston con un compresor comun y corriente,ayudandose con una de las
pastillas usadas; tambien puede hacerlo con un compresor tipo
C. |
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| Al comprimir el piston, el fluido que hay
dentro; se trasladara al cilindro maestro. Tome precauciones para que
el rebalse no dañe la pintura del vehiculo. No es necesario abrir el
purgador. |
| Cilindro maestro es el componente, que
se ubica en el compartimiento del motor; y tiene el deposito por donde
se le controla el consumo de fluido [ hay que mantenerlo abierto,
mientras se comprime el piston del caliper; pero hay que taparlo al
pisar el pedal] |
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Aqui tenemos la mordaza, con el piston retraido listo
para el acople y las guias correctamente engrasadas.
A la derecha podemos
observar las pastillas nuevas correctamente instaladas. Recuerde que debe
ponerle todos sus clips y poner algo de pegamento, en la parte de
atras de las pastillas para evitar sonidos metalicos al frenar. |
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Ahora
tenemos la mordaza instalada, con pastillas nuevas |
Esta es una de las
guias,totalmente congelada en su posicion.En este
caso tuvimos que ponerle un perno pasante y
golpearlo suavemente, lubricandolo al mismo tiempo,
hasta retirarlo completamente; y reacondicionarlo
para su uso. |
Aqui,
tenemos,un tipico sensor de pastillas.Observe la altura del sensor y el
nivel de la pastilla. |
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| El sensor de pastillas, tiene la funcion de
anunciar al usuario; que las pastillas llegaron a su limite de tolerancia; |
| esto lo hace debido a que al instalar las pastillas nuevas; el sensor se
regula para que tome contacto con el rotor antes de que el desgaste llegue
al metal de la pastilla; |
| de esta manera se evita que la pastilla al acabar
todo su material de friccion; siga frenando con el puro metal, lo cual es
peligroso. |
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Recuerde que la instalacion debe hacerlo rueda
por rueda, y despues de cada instalacion; debe presionar el pedal del freno
hasta la mitad dfe su recorrido, las veces que sean necesarias hasta que el
pedal se ponga duro; no lleve el pedal hasta el piso, porque puede daniar el
cilindro maestro.. |
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Esta recomendacion no le sera util, si ya
desmonto la otras ruedas. |
| Asimismo, revise el contenedor
o deposito de fluido del cilindro maestro, No debe tener mas fluido de
la marca que indica "maximo". Esta anomalia daria. como consecuencia un mal
funcionamiento del cilindro maestro. |
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| Octubre 2010 |
Actualizacion Constante |
autor: Enrique celis |
automecanico.com |
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