FUEL INJECTION

PROBLEMAS   DE  IDLE-  RALENTI       PARTE  I

En esta pagina  trataremos el siguiente tema.Garganta, placa de aceleracion, [throttle]   
Encendemos el motor, y mientras esta calentando observamos que las revoluciones, suben y bajan, dando la impresion de que en cualquier momento se apaga; hasta que lo hace.
Este sintoma es mas evidente cuando acoplamos el cambio; para adelante o para atras.
Cuando sucede esto, creemos que al motor le falta ajustar el minimo [ralenti], y tratamos de aumentarle las revoluciones, dandole vueltas a cualquier tornillo que tenga que ver con esto; sin importanos los efectos secundarios.
Como la falla persiste, vamos con el mecanico; este revisa cables de bujia, rotor y tapa de distribuidor; mangueras de vacio, sensor de temperatura, y despues de observar defectos en cualquiera de ellos, los cambia por nuevos; enciende el motor y... la falla continua.
Lo mencionado en los parrafos anteriores es tan comun; que, en "automecanico.com" hemos decidido desarrollar esta pagina; creemos que, asi colaboramos con muchos usuarios que pierden su dinero, gastando en la compra inutil de partes,y terminan odiando al mecanico.
Nuestra experiencia como mecanicos, nos dice: que antes de hacer ajustes a un vehiculo, debemos saber la historia del problema.
En fuel injection es muy importante dominar el sistema de entrada de aire, y el ajuste de la garganta.
Si observamos las etiquetas de especificaciones que traen los vehiculos, nos daremos cuenta, en algo que es muy comun :
Las rpm o revoluciones en marcha minima [ralenti], son preajustadas por el fabricante; no requieren ajuste posterior

Logicamente, se entiende que nadie movio el mecanismo de control de la garganta. Pero en el caso que, si manipularon el componente, se requiere tener conviccion y/o conocimientos previos; para poder ajustarlos a su condicion normal de trabajo.
Esta es una etiqueta tipica colocada en el compartimiento del motor
Spark Plug gap 0.040 inches [ Apertura de bujias]
Module Computer controlled, no adjustment needed [controlado por un module computarizado; No necesita Ajustes]
ESTA ADVERTENCIA SE REFIERE, A LOS AJUSTES QUE TRADICIONALMENTE, SE HACEN CUANDO SE LLEVA A CABO UN TUNE UP, O AFINAMIENTO.[RPM, AVANCE DE ENCENDIDO, ETC.]
El diagrama nos sirve para apoyar la hipotesis, de que, si el sistema viene preajustado, es para evitar que personas no calificadas alteren el ajuste, originando un mal funcionamiento del motor , dando como consecuencia una alteracion a las señales,que recibe la computadora de sus sensores.

Diagrama tipico de un sistema  electronico fuel injection

Tengamos en cuenta, que una computadora de vehiculo funciona, dentro de un rango de ajuste preprogramado...
.. lo que significa; que un motor en revoluciones de descanso[ralenti] debe enviar señales al computador, confirmando los valores programados.
En otras palabras, Si tenemos un cable de bujia quemado, o cortado, el mal funcionamiento del motor sera evidente....
...y si como solucion le movemos el tornillo de RPM, tendremos un problema mayor...
..ya que la computadora tratara de equilibrar sin lograrlo las señales recibidas para estabilizar el funcionamiento del motor. [cambiar un cable de bujia es facil, pero, para ajustar las RPM se necesita conviccion de lo que se esta haciendo].
Sabemos por ejemplo; que una garganta tipica de un sistema fuel injection, tiene los siguientes componentes.:
Throttle posicion sensor /sensor de posicion de la garganta
spring- idle stop screw/tornillo regulador de ralenti RPM
IAC  motor de control de aire para ralenti [revoluciones en marcha minima]
TPS - throttle Position Sensor
Observemos, el tornillo regulador idle stop, viene preajustado de fabrica, si usted mueve este tornillo, debe tener conviccion de lo que esta haciendo, un mal ajuste, da como resultado, mal funcionamiento del IAC; y el sensor de posicion de garganta [TPS], enviara señales a la computadora, confundiendola.

CONTINUAR...

2014

Actualizacion constante

autor: Enrique celis

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