FUEL INJECTION - IAC - MECANICA AUTOMOTRIZ pag. 12 |
Regulador o control de revoluciones en descanso. Problemas de IDLE - RALENTI - Parte3 - |
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Se entiende que antes de manipular componentes del sistema fuel injection; ya revisamos el correcto
funcionamiento del sistema de carga y circuitos electricos. Cualquier resistencia en alguno de los circuitos, sea por alambres expuestos al contacto con el motor o carroceria; o un componente en corto.; puede alterar el funcionamiento del alternador; y como consecuencia el sistema de control del motor, al recibir seniales falsas, altera las rpm.. |
En otras palabras, Si tenemos un cable de bujia quemado, o cortado, el mal funcionamiento del motor sera evidente.......y si como solucion le movemos el tornillo de RPM, tendremos un problema mayor... ...ya que la computadora tratara de equilibrar sin lograrlo las seniales recibidas para estabilizar el funcionamiento del motor. [cambiar un cable de bujia es facil, pero, para ajustar las RPM se necesita conviccion de lo que se esta haciendo]. Sabemos por ejemplo; que una garganta tipica de un sistema fuel injection, tiene los siguientes componentes.: |
Throttle
posicion sensor /sensor de posicion de la garganta - Spring - idle stop screw / tornillo regulador de ralenti RPM - IAC - motor de control de aire para ralenti [revoluciones en marcha minima] - TPS - throttle Position Sensor Observemos, el tornillo regulador idle stop, viene preajustado de fabrica, si usted mueve este tornillo, debe tener conviccion de lo que esta haciendo, un mal ajuste, da como resultado, mal funcionamiento del IAC; y el sensor de posicion de garganta [TPS], enviara seniales a la computadora, confundiendola.Volver al inicio del tema Fuel Injection. |