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TRANSMISIONES AUTOMATICAS |
INTRODUCCION A DIAGNOSTICO |
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Siguiendo nuestro compromiso, de aprender, y
trasladar experiencia, en "automecanico.com" , estamos
construyendo las paginas de diagnostico para transmisiones automaticas. Debido a lo
complejo del tema; hemos decidido adelantar estas paginas, que esperamos, nos ayude a
entender el funcionamiento de una transmision |
| Actualmente, tenemos en el parque automotor, transmissions automaticas,
que por diferentes razones; constantemente sufren cambios de tipo tecnico, algunas
de estas razones, dan como explicacion, mejoramiento o actualizacion. |
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| A esto debemos agregar, que los fabricantes con el correr de los años, han hecho
modificaciones a las transmissiones nuevas, agregandoles solenoides, los mismos que
son controlados por la computadora del vehiculo. | | Esto hace, que el diagnostico, generalizando las transmisiones, sea una inprudencia y
falta de honestidad. | | En automecanico.con, tratamos de aprender, enseñar, y trasladar
experiencia, por ello, en esta pagina mostraremos el funcionamiento basico de una
transmision automatica..y a partir de su entendimiento, agremosle el sentido comun, para
llegar a un diagnostico, que se ajuste a la transmision que tengamos al frente. |
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| Como funcionan las transmissions automaticas? |
| Las transmissions automaticas inician su funcionamiento en forma hidraulica. |
| Lo que
quiere decir,Que: Cuando encendemos el motor; el aceite a presion fluye, dentro de la
transmision, |
| Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atras; lo que
hacemos es deslizar un pequeño piston, ensamblado en la caja de valvulas... |
| Este piston
cierra un pasaje, para abrir otro; y asi dirige el aceite hacia el conjunto del
tambor correspondiente,al cambio que estamos seleccionando; activandolo. |
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| PARKING
Antes de continuar debemos aclarar, que el cambio de parking, es un cambio
mecanico, lo que quiere decir, que el funcionamiento hidraulico, nada tiene que hacer con
este cambio. |
| En otras palabras: Cuando seleccionamos el cambio de parking, lo que hacemos
es activar un mecanismo, que traba un engrane que se encuentra fijo en la flecha de
salida. |
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 | Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion trasera,
lo que quiere decir, que la traccion, o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las
ruedas traseras. | | El diferencial o corona ,(situada en la parte de atras, en el centro de
la funda que cubre los ejes,o flechas que mueven las ruedas traseras) recibe las vueltas
de esta transmision por medio de la flecha o cardan,para administrarla hacia las ruedas traseras |
| Actualmente, tenemos en circulacion, vehiculos, cuyo
diferencial o corona, tienen el agregado de una rueda dentada.. |
| Esta rueda dentada,tiene la funcion de girar a la par de la corona o diferencial. | | Este giro es
detectado por un sensor, instalado en la funda de la corona; y lleva la señal
al computador. | | Si; este sensor no detecta señal de
la rueda dentada. no habria señal en el contador
de millas o kilometros, y al mismo tiempo los cambios de la transmision
serian bruscos y descontrolados. | | Asimismo la senal
de ABS [sistema de frenos antiderrapante] se mantendria encendida. |
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Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion
delantera, lo que quiere decir, que la traccion o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada
a las ruedas delanteras. |
| Observemos : la figura algo pintoresca obedece al hecho, de que
esta transmision trabaja en forma atravezada al igual que el motor, con relacion a la
figura longitudinal del vehiculo. |
| Debemos agregar que esta transmision lleva acoplado en
su figura, el diferencial |
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El funcionamiento de ambas transmisiones se inicia,en el momento en que el
motor da vueltas, estas vueltas, son transmitidas al torque comverter. |
| El torque
converter, o turbina; es la parte que va ensamblada en la transmision,y que
se atornilla a la rueda volante del motor (flywheel). |
| La funcion principal de esta turbina
, es amortiguar el acople, motor transmision, de ahi su importancia, en cuanto al
mecanismo ensanblado, dentro de ella. |
| El torque converter, al recibir las vueltas del
motor, activa la bomba de aceite de la transmision, y desde este momento, el aceite
comienza a circular por toda la transmision.. |
| ..incluyendo las dos lineas o mangueras que
llevan y traen aceite al enfriador que se encuentra sellado, dentro del radiador del agua
del motor
sigue>>>>>parte 2 |
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| Mayo 2009 |
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autor: Enrique celis |
automecanico.com |
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