CAMBIO PASTILLAS DE FRENO

DESCRIPCION Y FORMA DE CAMBIAR PASTILLAS DE FRENO - FORD TAURUS 1994
En esta pagina estamos mostrando, la forma de cambiar pastillas o fricciones a los frenos delanteros, de un Ford Taurus 1994.

Recuerde que,  la marca, año, y modelo, solo lo damos como referencia, lo importante, es el estilo forma o diseño, el cual es de uso comun, en diferentes marcas de vehiculos
En estas paginas, mostramos la forma de cambiar pastillas, siguiendo normas de mantenimiento.
Si su vehiculo tiene sintomas de desperfectos mecanicos, originados por una manguera rota. un cilindro maestro defectuoso, caliper o cilindro de rueda goteando fluido de frenos etc. es mejor que su vehiculo se lo vea un mecanico especializado.
Aqui tenemos la primera impresion, esto es lo que vemos al retirar la rueda [llanta, goma, hule etc] como se daran cuenta se trata den un caliper o mordaza de los llamados, deslizantes.
La funcion de este tipo de mordaza, consiste en presionar con el piston, una de las pastillas; por efecto de la fuerza , la mordaza se contrae deslizandose hacia atras, presionando de esta manera la otra pastilla contra la otra cara del rotor o disco.cumpliendose de esta ,manera la accion del frenado.
Al retirar la mordaza o caliper, esto es lo que queda, el # 1 y 2 , son las pastillas (balatas, fricciones), # 3 es el rotor o disco de freno.
Antes de retirar las pastillas debemos observar, si el desgaste fue parejo, o si existio desnivel en el desgaste, lo que estaria, acusando un problema con las guias deslizantes, o piston del caliper.
Igualmente debemos observar, el desgaste en el rotor o disco, si esta demasiado rallado o tallado, debemos llevarlo a  la maquina para que lo recitifiquen [tornear]. o cambiarlo por uno nuevo, en el caso que se haya desgastado mas alla de su tolerancia. ( esto se lo diran en la torneria [machine shop]
Con el # 1 estamos senialando una de las guias deslizantes

Estas guias son muy importantes, pues en muchos casos debido al calor estas guias se pegan en su posicion, dando como consecuencia un frenado defectuoso; asi como un desgaste disparejo de las pastillas.

Es necesario removerlos de su posicion limpiarlos y lubricarlos; antes de volverlos a colocar en su sitio.
Observemos, una de las formas de comprimir el piston de la mordaza o caliper.

Para comprimir el piston, no es necesario que abra, el tornillo de sangrado o purgador. Solo tenga cuidado, que al comprimir el piston; el  deposito de fluido del cilindro maestro podria rebalsar el fluido, tome sus precauciones para  evitar el rebalse.
El cilindro maestro es un componente; que usa un tapon para sellar el contenido;; La idea es que el fluido no salga; o salpique el contorno. Pero el funcionamiento exige que la presion atmosferica haga su trabajo de ingresar para llenar el espacio, que deja el fluido al quedarse en el caliper por desgaste de pastillas.
Por eso es recomendable revisar periodicamente el nivel del fluido, de esta manera el aire ingresa a cubrir el espacio superior del nivel de fluido; y de alli la importantcia de respetar el nivel de fluido.

Aqui tenemos instaladas las nuevas pastillas, y las guias deslizantes, Lubricadas y colocadas en su lugar de trabajo. Quedando todo listo par el acople, pastillas mordaza.

Recuerde, que la instalacion debe hacerce rueda por rueda y despues de cada instalacion, debera presionar el pedal del freno, hasta la mitad de su recorrido, tantas veces que se hagan necesarias hasta que el pedal se ponga duro, no lleve el pedal al piso; porque podria dañar el cilindro maestro.

Esta recomendacion no le sera util si ya quito las otras ruedas.

Asimismo, no olvide rellenar el deposito de fluido, hasta la marca que diga maximo; no exceda esta linea de lo contrario el frenado sera defectuoso.

Agosto 2010

Actualizacion Constante

autor: Enrique Celis

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