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Al quitar la rueda ( llanta, goma , hule);
esta es la imagen que encontramos. 1)
Rotor o disco de freno, bastante gastado
2) Caliper o mordaza |
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1) Rotor o disco de frenos
2) Caliper o mordaza
3) Guias deslizantes y tornillos de
sujeción de mordaza
( para desmontar la mordaza de su ubicacion, solo debemos retirar estos dos
dornillos).
4) Pastillas o fricciones,
(estas pastillas salen acopladas a la mordaza) |
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Aqui mostramos, dos formas de
comprimir, el piston de la mordaza, con herramientas comunes.(podemos
utilizar una pastilla usada)
Recuerde, que, para comprimir
el piston, debe hacerlo, suavemente, y no necesita abrir el purgador, o
tornillo de sangrado. Solo tome precauciones, para evitar, el rebalse de
fluido, en el cilindro maestro. |
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Aqui tenemos, lo que llamaremos, guia
deslizante, Como pueden observar, esta acoplado con el tornillo de sujecion,
que fija la mordaza, a la estructura donde va instalada la rueda (llanta,
rueda,hule etc). |
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Es importante que esta guia, se encuentre libre de
corrosion,debe lubricarlo antes de su instalacion. La idea es que esta guia
permita, el deslizamiento de la mordaza,para lograr un frenado uniforme. |
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El # 1 señala las dos guias deslizantes,
y el # 2 las pastillas, o fricciones en su correcta ubicacion. En este caso,
las pastillas se instalan en la mordaza, y luego en conjunto, como si fuera
una sola pieza, se instala en la estructura, que sostiene la rueda.
Si usted, encuentra que las guias deslizables, se
encuentran pegadas, por efectos de la corrosion, debe encontrar la forma de
retirarlas para poder limpiarlas de la corrosion, y lubricarlas, para
colocarlas en su ubicacion de trabajo |
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Aqui tenemos,el conjunto de freno,
correctamente instalado, la señal (1) indica el sensor; este sensor esta
regulado, para topar, y raspar el disco (rotor),cuando la pastilla llegue al
limite de desgaste. Asi, usted se dara cuenta, en cuanto empiece a raspar,
que debe cambiar las pastillas o fricciones.
Recuerde que la instalacion, debe de hacerce, rueda por
rueda ; y despues de cada instalacion, debe presionar el freno, hasta la
mitad de su recorrido, tantas veces que fuera necesario, hasta que se poga
duro, de lo contrario puede dañar el cilindro maestro.
Asimismo, revise el nivel de fluido, que no exceda del
limite de maximo, de lo contrario, el frenado sera defectuoso. |
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| Agosto 2008 |
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autor:
Enrique Celis |
automecanico.com |
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