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TOYOTA CANRY 1990 MOTOR 2.0L 3S-FE |
MECANICA AVANZADA [CABEZA-CULATA] parte 1 |
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1]Alternador |
| 2]Multiple de escape | |
| 3]Termostato del agua | |
| 4]Parte superior del multiple de entrada | |
| 5]Medidor del flujo de aire | |
| 6]Distribuidor | |
| 7]Valvula EGR | |
| 8]Injector de encendido en frio | |
| 9]Booster de los frenos | |
| 10]Deposito del fluido de frenos | |
| 11]Radiador de enfriamiento | |
| 12]Filtro de aceite | |
| 13]Sensor de oxigeno | |
| 14]Cabeza [culata] | |
| 15]Arrancador [motor de arranque |
| Esta pagina esta dedicada, al motor 2.0L 3S-FE, usado por toyota en diferentes modelos; de tal manera que preste atencion; ya que el ejemplo le servira en este, y otros modelos similares. |
| En "automecanico.com", desarrollamos esta pagina, con la mejor intencion, de que, nuestra experiencia le ayude a conocer mejor el trabajo de mecanica, relacionado al sistema de encendido.[remover e instalar la cabeza, banda de tiempo, [correa de distribucion, bomba de aceite, bomba de agua, etc]. |
| Recuerde;nosotros somos mecanicos; por ello al desarrollar estas paginas, no pretendemos, reemplazar un manual de taller, de lo que tratamos es de llevar el razonamiento, hacia la conviccion de estar haciendo el trabajo, acorde a los principios de funcionamiento del motor. |
| Esto viene a colacion, debido a que en los manuales genericos, no vienen detallados las variantes, que constantemente hacen los fabricantes al sistema de encendido. |
| Por ello recuerde: La apariencia, figura y medidas pueden ser diferentes; pero los principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos. |
| Los principios: obedecen a la sincronizacion del piston en el maximo de su recorrido, y las valvulas de ese cilindro, correctamente cerradas |
| El objetivo darle una alta perfomance al funcionamiento del motor, con el correspondiente, ahorro de combustible.[lo cual sigue siendo una pretension] |
| Nota: en algunos casos, cuando la cabeza o culata sufre un recalentamiento, los conectores de bujias se deforman; y no salen facilmente; |
| En estos casos, corte los cables de bujias y trate de deslizar los capuchones hacia arriba, tratando en todo momento de no deformar el alojamiento de las bujias; use pinzas o alicates alargados, para retirar la parte metalica que conecta a las bujias, y limpie bien el contorno antes de remover las bujias ; esto ultimo no es necesario cuando se va a retirar la cabeza o culata. |
| Ok; empecemos por desmontar la cabeza [culata]; primero debemos alinear el tiempo de encendido, para ello quitamos, la tapa del distribuidor. y giramos manualmente la polea del ciguenal hasta alinearlo en la marca "O" de la tapa frontal. |
| En esta condicion el rotor del distribuidor quedara apuntando hacia el conector que lleva chispa a la bujia del piston #1.[recuerde que el ciguenal ocupa dar dos vueltas para que el rotor del distribuidor de una vuelta]. |
| Antes de continuar; tome nota de lo siguiente: |
| Este tipo de cabeza [culata] tiene montado dos arbol de levas, y bajo ellos estan posecionados los botadores de tipo solido [empujadores de valvulas]. Estos botadores estan compuestos de una copa y un disco, semejante al grosor de una moneda o ficha; pues bien. |
| En base a lo mencionado en el parrafo anterior; ponga cuidado: Para remover los tornillos de la cabeza necesariamente debe remover el arbol de levas; pero en cuanto lo haga, vuelva a colocar el arbol de levas en su sitio; de lo contrario, pueden caer estos discos, y confundirse en su ubicacion. |
| Continuemos: Drene el agua y el aceite, retire el multiple de escape, y retire los 8 tornillos del multiple de admision,[puede remover 6 por abajo es mas facil y los otros dos, puede hacerlo por los lados] asimismo retire los tornillos que sostienen el riel de injectores y separelo de la cabeza. |
| Afloje los tornillos del arbol de levas, siguiendo el orden en forma de espiral de afuera hacia adentro, [recuerde que algunas de las valvulas estan haciendo presion todo el tiempo]; y retire la banda de tiempo, y distribuidor |
| Separe el multiple de admision de la cabeza y revise que no haya nada que se interponga, en el movimiento para desmontar la cabeza. |
| Afloje y retire los tornillos o pernos de la cabeza, y vuelva a poner los arbol de levas en su sitio para evitar la caida de los discos [fichas de los botadores de valvulas]. y retire la cabeza [culata] de su sitio. |
| Torque Cabeza 36 ft lbs mas un adicional de 90 grados |
| ciguenal polea 80 ft lbs - flywheel manual 65ft lbs automatica 61ft lbs - Biela 36 ft lbs, Bancada 43 ft lbs |
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1] Alojamiento del termostato |
| 2] Multiple de admision [intake manifold] | |
| 3] Riel de injectores | |
| 4] Bloque de cilindros [monoblock] | |
| Los puntos rojos indican, los conductos de aceite | |
| Aqui tenemos el bloque de cilindros, el numero 4 indica el piston # 1 en el maximo de su carrera de compresion; como se daran cuenta, el piston # 1[4]y el ultimo se encuentran en el maximo de su carrera de compresion [PMS] o TDC. | |
| En este caso se retiro la cabeza [culata], para ello retiramos completamente el multiple de escape [exhaut manifold], el carter del aceite.[oil pan] y la banda de tiempo o correa de distribucion | |
| Observe que el riel de injectores fue separado de la cabeza; la idea es que la cabeza sea removida, sin desconectar,los componentes del sistema de admision; para ello, se quitaron los 6 tornillos del manifold por la parte de abajo,y 2 por los extremos; asimismo por la parte de abajo se retiro una barra que sujeta el manifold de admision con el bloque de cilindros. | |
| ..>>>>seguir parte 2 |
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