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CABEZAS/ CULATAS |
ESPECIFICACIONES DE APRIETE |
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MECANICA GENERAL |
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SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACION DE
UNA CABEZA [CULATA] |
| Cuando tenemos problemas con
el funcionamiento de nuestro vehiculo; y deseamos hacerle algun tipo de
reparacion;o llevarlo con el mecanico, nuestra pretencion siempre sera,
hacer las cosas bien; evitando en lo posible las complicaciones, que
representa hacer nuevamente el trabajo. |
| Sin
embargo, los motores de hoy en dia, son cada vez mas complejos, que es
necesario seguir nuevos metodos de reparacion,e instalacion de partes.
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| Lamentablemente, debido al ritmo acelerado del mundo
actual, es facil olvidar algunos procedimientos de reparacion. |
| Por esta razon, en "automecanico.com" siguiendo con
nuestro compromiso de aprender y trasladar experiencia;hemos desarrollado el
siguiente tema: "Lo que debe saber, y pasos que debe seguir; al instalar una
junta de cabeza".[gasket,empaque] |
| Lea cuidadosamente, las instrucciones de instalacion,
y las recomendaciones , que aparecen en el envase de la junta o empaque
[gasket], especialmente las referidas a selladores quimicos. |
| Asimismo antes
de la instalacion, lea el manual de reparacion,y asegurese si existe alguna
restriccion, o recomendacion especial referida al trabajo que esta
realizando |
| Recuerde que cualquier detalle o recomendacion que pase por alto
u olvide,
puede afectar el sellado de la junta, dando como consecuencia, fallas en el
funcionamiento del motor. |
| Limpie minuciosamente, el bloque de cilindros donde
sienta la cabeza, no deje residuos del gasket o empaque viejo. Igualmente la
cabeza, debe encontrarse limpia [se entiende que la cabeza, fue lavada,
reparada,y chequeada]. |
| La junta de cabeza, sella las imperfeciones toleradas
de la superficie del bloque de cilindros y cabeza; por esta razon, no use
una junta o empaque usado [tenga en cuenta que una junta usada, ya sufrio el
aplastamiento; requerido para cubrir estas imperfecciones; y si lo vuelve a
usar, es imposible que coincida en las mismas imperfeciones; dando como
consecuencia un deficiente sellado]. |
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| Antes de colocar la cabeza,asegurese
que el bloque tenga sus guias o pines que centran la junta y los
orificios de los tornillos; posecione la junta, y verifique, que la
junta es la correcta, revise, los conductos de refrigerante [agua], y de
aceite, |
| Por lo regular los motores de 4 cilindros tienen instalados, un
orificio dosificador por donde sube el aceite, limpielo y cerciorese que
no este obstruido |
| Igualmente,revise minuciosamente los cilindros; si es
posible pase un margneto o iman, a fin de detectar y remover, particulas
metalicas que puedan haberse deslizado dentro de ellos. |
| Si usted, esta instalando una cabeza,
que tuvo que reparar, debido, a que una valvula o asiento de valvula,
estuvo golpeando, el piston; no olvide retirar el manifold de admision,
para darle una limpieza minuciosa, a fin de evitar que residuos
metalicos queden dentro de el. |
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JUNTA PARA CABEZA DE CILINDROS [GASKET EMPAQUETADURA] |
| La junta de cabeza debe sellar presiones de combustion de hasta
1000 psi [689.5 kPa], en motores de gasolina y 2,700 psi [1862kPa] en
motores diesel turbo sobrealimentados.Asimismo la junta para cabezas debe
tolerar temperaturas de combustion que sobrepasan los 2000grados F
[1,100grados C]. |
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| Igualmente la junta para cabezas debe sellar, los contornos de los
conductos por donde circula el refrigerante [agua], y el aceite caliente bajo
presion, entre el bloque de cilindros y la cabeza. |
| Las formulas de refrigerantes, detergentes y aditivos de aceite, tienden
a adherirse a las superficies y penetrar en las juntas.Por esta razon los materiales con que se confeccionan las juntas, deben ser seleccionados
cuidadosamente; para resistir estos fluidos, y mantener un sellado eficaz. |
| En muchos casos, los orificios para refrigerantes diseñados
en las juntas de cabeza, dosifican el flujo de refrigerante [el orificio del
bloque de cilindro es mas grande, que el de la junta], para asegurar una
circulacion apropiada. |
| La juntas para cabeza, deben resistir las fuerzas, que tienden a
desgastar las superficies de las juntas, e impiden un sellado apropiado. Uno
de los factores es la vibracion del motor, y el desplazamiento, y flexion de
la cabeza, causados por las presiones de combustion. |
| Otro de los factores, es la variacion del indice de expansion en los
motores bimetalicos [cabeza de aluminio; y bloque de hierro fundido]. La
desigualdad de estos coeficientes; crea una accion de deslizamiento, a la
cual tendra que acomodarse la junta para cabezas. |
| Las juntas para cabeza tambien deben resistir el aplastamiento.
debido a las fuerzas de sujecion del cilindro que podrian estar
distribuidas irregularmente a traves de la cabeza, estas fuerzas de sujecion
pueden llegar a las 200,000 lbs [ 90,800 Kg]. |
| Si tomamos en cuenta, los nuevos diseños, de los
motores actuales, y las actualizaciones de los antiguos; caeremos en cuenta,
que las juntas o empaques, no podian estar exentas de estas imnovaciones |
| .Con el paso de los años, el avance de la, ciencia y
tecnologia, permite el diseño de nuevas juntas, confeccionados con materiales,
minuciosamente selecionados; que pasan pruebas exhaustivas; a fin de
garantizar, el cumplimiento de los requisitos, que exigen los motores para
su correcto funcionamiento. |
| Debido a esto, y teniendo en cuenta, la tendencia a
actualizar y corregir defectos anteriores; es posible que la apariencia de
la nueva junta que compro, pueda ser diferente a la anterior. |
| Por esta razon,
al instalar la junta de una cabeza, debe ser observador, y tener conviccion
de la funcion de una junta, en su posicion de trabajo. |
| En la actualidad, las juntas de cabeza, que no
requieren retorsion, son comunes; y recomendables.Esto depende de la marca y
diseño de la junta. |
| Las juntas que requieren retorsion,estan reguladas
para la operacion inicial del motor; pero al calentarse necesitan una nueva
aplicacion de torsion, para restaurar la fuerza de sujecion apropiada. |
| Comprenderan; lo absurdo del uso de este tipo de
juntas,[volver a destapar las cabezas, para aplicarles el retorque].Si
tenemos en cuenta, que; el diseño
de los motores actuales,solo permite el acceso a los tornillos, o pernos
de la cabeza o culata, despues de remover todos los componentes del
sistema de injection. |
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| Octubre 2010 |
Actualizacion Constante |
autor: Enrique celis |
automecanico.com |
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