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Código 13 con ayuda del
monitor de diagnóstico |
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Si
tiene monitor de diagnóstico, asegúrese que no existan otros códigos, como el
del sensor MAP o el del TPS sino que únicamente sea el código 13. |
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Ponga a funcionar el motor en marcha lenta y espere a que el "Status" cambie de
"Open Loop" a "Closed Loop". En "Open Loop" el ECM se está retroalimentando con
0.45 voltios y en la pantalla aparecerá éste valor. En éste caso no utiliza la
señal del sensor de oxígeno ya sea porque el sensor está frío o una falla en los
sensores MAP o TPS. En "Closed Loop" el ECM ya está usando la información del
sensor de oxígeno para controlar el pulso de inyección |
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Observe en la pantalla la lectura del "O2 voltios", ésta deberá estar cambiando
tan rápidamente entre 0.1 y 0.9 voltios que no es posible leerla, si la lectura
es menos de 0.45 voltios y es posible leerla, el sensor está en mal estado,
estará indicando mezcla pobre y el ECM estará enriqueciendo la mezcla. |
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Observe la lectura del "O2 Cross" que indica las veces que la lectura pasó por
el cruce de 0.45 voltios entre el cambio de mezcla rica a pobre. Si la lectura
"O2 voltios" es baja "O2 Cross" es "0" (cero), indica que nunca pasó por 0.45
voltios y el sensor está en mal estado. |
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Si
la lectura es arriba de 0.45 voltios y "O2 Cross" indica cero, existe una
entrada adicional de combustible. Desconecte la manguera de vacío del regulador
de presión de combustible con el motor funcionando para verificar que no esté
roto el diafragma |
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También verifique que no estén entrando
vapores de combustible del cánister al cuerpo de aceleración. Un
inyector defectuoso que no cierra estará dejando pasar combustible
adicional, refiérase a "balance de inyectores en base a la caída de
presión" en el índice de éste manual para localizar el inyector
defectuoso. |
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Si
aún con el monitor de diagnóstico tiene dudas del estado del sensor, realice las
pruebas con un voltímetro digital tal como se describe en la página anterior.
CONTINUAR |
