FUEL INJECTION

CHEVROLET

INYECCION DE COMBUSTIBLE

1ra. y  2da Generacion

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Sensor de Posición del Acelerador (TPS) 

Profr. Francisco de La Garza.V.

El sensor de posición del acelerador TPS (Throttle Position Sensor) es un potenciómetro.

 Un potenciómetro es un mecanismo mecánico de resistencia variable que convierte movimiento mecánico a señal de voltaje, tiene una resistencia en forma de pista en la cuál se desliza un cursor que al acercarse a la terminal positiva obtendrá un voltaje elevado y al deslizarse hacia la terminal negativa su voltaje irá disminuyendo

. La resistencia donde se desliza el cursor debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.
Si el cursor de desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal A5 del ECM, ésta detectará alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento acelerado.
Al soltar el acelerador, el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que comunica a la B5 del ECM, ésta detectará bajo voltaje y condiciona el motor para funcionamiento en ralentí. 
Pruebas del TPS
- Verificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arnés y midiendo en el cable de color gris que viene de la terminal A5 del ECM.
- Verificar la tierra, midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a la terminal B5 del ECM y a una buena tierra.
- Verificar el valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los extremos, ésta debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.
- Verificar el voltaje de retorno de la señal, esto se hace con el arnés conectado y la llave en ON en la terminal central (azul). Con el acelerador cerrado debe ser entre 0.56 y 0.72 voltios y a aceleración máxima hasta unos 4.35 voltios.
Acelerar lentamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento en que baje y al ir soltando el acelerador el voltaje irá bajando. 
Según la información de la señal de referencia de la terminal F13, ECM modifica el funcionamiento del motor controlando lo siguiente:
- El tiempo de ignición controlando la curva de avance.
- El pulso de inyección (los milisegundos que dura abierto el inyector).
- El aire de ralentí por medio de la válvula IAC del cuerpo del acelerador.
- El solenoide de purga del cánister.
- El relevador del aire acondicionado. 

Control del ECM según información del TPS
Estando funcionando el motor en ralentí, ECM controla lo siguiente:
• El tiempo de ignición a un avance menor.
• El pulso de inyección menor.
• El aire de ralentí por medio de la válvula IAC abierta.
• El solenoide de purga del cánister cerrado.
• El relevador del aire acondicionado activado (si está conectado).
Estando funcionando el motor en aceleración parcial, ECM controla lo siguiente:
• El tiempo de ignición a un avance mayor.
• El pulso de inyección.
• El aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada.
• El solenoide de purga del cánister abierta.
• El relevador del aire acondicionado activado (si está conectado).
Estando funcionando el motor en aceleración total, ECM controla lo siguiente:
• El tiempo de ignición a un avance menor.
• El tiempo de inyección a un enriquecimiento adicional de combustible.
• El aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada.
• El solenoide de purga del cánister cerrada.
• El relevador del aire acondicionado desactivado (si está conectado).
Dando marcha y aceleración total, ECM controla lo siguiente:
• Corte de inyección de combustible. Para que se cumpla tienen que existir en orden las siguientes condiciones; acelerar a fondo y luego dar marcha. Esto es cuando el motor está ahogado y es para desahogarlo. 
Cuando existen problemas en el TPS, presenta los siguientes códigos: 
21 Señal de voltaje demasiado alta en el TPS.
22 Señal de voltaje demasiado baja en el TPS  

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Agosto  2011

Actualizacion Constante

Prof. Francisco De La Garza V.

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