|
Sensor de Posición del Acelerador (TPS) |
|
 |
|
El
sensor de posición del acelerador TPS (Throttle Position
Sensor) es un potenciómetro. Un potenciómetro es un mecanismo mecánico de
resistencia variable que convierte movimiento mecánico a señal de voltaje, tiene
una resistencia en forma de pista en la cuál se desliza un cursor que al
acercarse a la terminal positiva obtendrá un voltaje elevado y al deslizarse
hacia la terminal negativa su voltaje irá disminuyendo. La resistencia donde se
desliza el cursor debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios. |
|
Si
el cursor de desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal A5
del ECM, ésta detectará alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento
acelerado. |
|
Al
soltar el acelerador, el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que
comunica a la B5 del ECM, ésta detectará bajo voltaje y condiciona el motor para
funcionamiento en ralentí. |
|
Pruebas del TPS |
|
-
Verificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arnés y
midiendo en el cable de color gris que viene de la terminal A5 del ECM. |
|
-
Verificar la tierra, midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a
la terminal B5 del ECM y a una buena tierra. |
|
- Verificar el
valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los
extremos, ésta debe ser de
3200 Ohmios a 4800 Ohmios. |
|
-
Verificar el voltaje de retorno de la señal, esto se hace con el arnés conectado
y la llave en ON en la terminal central (azul). Con el acelerador cerrado debe
ser entre 0.56 y
0.72 voltios y a aceleración máxima hasta unos 4.35 voltios.
Acelerar lentamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento
en que baje y al ir soltando el acelerador el voltaje irá bajando. |
|
Según la información de la señal de referencia de la terminal F13, ECM modifica
el funcionamiento del motor controlando lo siguiente: |
|
-
El tiempo de ignición controlando la curva de avance. |
|
-
El pulso de inyección (los milisegundos que dura abierto el inyector). |
|
-
El aire de ralentí por medio de la válvula IAC del cuerpo del acelerador. |
|
-
El solenoide de purga del cánister. |
|
-
El relevador del aire acondicionado. |
|
Control del ECM según información del TPS |
|
Estando funcionando el motor en
ralentí, ECM controla lo siguiente: |
|
•
El tiempo de ignición a un avance menor. |
|
•
El pulso de inyección menor. |
|
•
El aire de ralentí por medio de la válvula IAC abierta. |
|
•
El solenoide de purga del cánister cerrado. |
|
•
El relevador del aire acondicionado activado (si está conectado). |
|
Estando
funcionando el motor en
aceleración parcial, ECM controla lo siguiente: |
|
•
El tiempo de ignición a un avance mayor. |
|
•
El pulso de inyección. |
|
•
El aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada. |
|
•
El solenoide de purga del cánister abierta. |
|
•
El relevador del aire acondicionado activado (si está conectado). |
|
Estando funcionando el motor en
aceleración total, ECM controla lo siguiente: |
|
•
El tiempo de ignición a un avance menor. |
|
•
El tiempo de inyección a un enriquecimiento adicional de combustible. |
|
•
El aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada. |
|
•
El solenoide de purga del cánister cerrada. |
|
•
El relevador del aire acondicionado desactivado (si está conectado). |
|
Dando marcha
y aceleración total,
ECM controla lo siguiente: |
|
•
Corte de inyección de combustible. Para que se cumpla tienen que existir en
orden las siguientes condiciones; acelerar a fondo y luego dar marcha. Esto es
cuando el motor está ahogado y es para desahogarlo. |
|
Cuando existen
problemas en el TPS, presenta los siguientes códigos: |
|
21
Señal de voltaje demasiado alta en el TPS. |
|
22
Señal de voltaje demasiado baja en el TPS .CONTINUAR |
