| SISTEMA DE SUSPENSION - ALINEAMIENTO - DIRECCION pag. 3/9 |
ALINEAMIENTO Y DIRECCION : Descripcion y mecanismo de funcionamiento - Mecanica automotriz |
| CASTER |
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1] CASTER: Es la
inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia
adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados. El caster es computado por la relación de cambio de camber en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras, mayor precisión se obtiene cuando el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero |
| FUNCION Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. |
| El caster positivo, al proyectar hacia adelante el
eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de
contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a
mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente
hacia adelante. El fenómeno conocido como “Caster Dinámico” se produce cuando el vehículo está equipado con llantas con flexión lateral de magnitud considerable o los neumáticos a baja presión. El caster, a pesar de que es un ángulo crítico para el control, no es un ángulo de desgaste de llantas. Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes: |
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INSUFICIENTE: a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. EXCESIVO: a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. c- Puede causar vibraciones a alta velocidad. DESIGUAL: Puede crear una marcha errática del vehículo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de frenado. La máxima diferencia permisible es de 1/2 grado lado a lado. Volver al indice del tema.. |
| autor: Daniel Rodriguez - www.ttipr.com |