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FRENOS DE TAMBOR |
MECANICA BASICA |
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FRENOS TRASEROS Parte 3 |
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Sistema tipico duoservo, con ajustador de cable; Este tipo de freno es comun en los vehiculos de traccion trasera como Ford y AMC. Aqui podemos observar, que si tocamos el sistema con ambas manos, podemos imaginar el movimiento, del conjunto hacia ambos lados; debido a que no tiene topes fijos en la parte baja. |
| Tome nota: la zapata primaria, siempre va hacia la parte delantera del vehiculo; Tambien tome nota de que las zapatas primarias, se pueden identificar en algunos casos por tener menos material de friccion, que la zapata secundadia. | |
| Para desarmar este tipo, de sistema, se requiere remover, los dos resortes de retorno,y los dos resortes de retencion, tenga cuidado al hacer palanca en los resortes de retorno, estos pueden brincar y lastimarlo. |
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Sistema Duoservo con ajustador de resorte de sobrecarga: Sistema
tipico usado por Chrysler. Observe que el resorte de sobrecarca, en su
conjunto esta conectado por fuera de la palanca ajustadora. el desarme es similar al anterior |
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Freno de tambor sin servo; usado por WW,este tipo de freno trae los tornillos de ajuste en el ancla. |
| Aprovechemos esta ilustracion, para describir el funcionamiento del freno de mano o estacionamiento: Cuando usted pisa el freno de estacionamiento o levanta la palanca del freno de mano; como reaccion se jala el cable, y este jala la palanca o brazo tensor;y empuja el tirante o tensor contra la zapata primaria, de esta ,manera las dos zapatas presionan la parte interior del tambor; y se mantienen asi,hasta que usted libere la presion, al pedal del freno de estacionamiento [ palanca del freno de mano]. | |
| >>>CONTINUAR |
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