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Valvula para recirculacion de
gases de escape
Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape
hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la
mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de
combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx
(Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables. |
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| El nitrogeno, que constituye el 78% del
aire, se mezcla con oxigeno, a temperaturas superiores a 1400gradosC.
Durante este proceso de combustion, la temperatura en el cilindro subira
por encima de 1900gradosC.creando la condicion ideal para la formacion
de NOx. |
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Para reducir la formacion de NOx, es necesario
reducir la temperatura de combustion; de alli la conveniencia en el uso de
una valvula EGR. [EGR valv] |
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Las temperaturas de combustion de gran intensidad, y corta duracion crean
NOx. Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio
que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas
elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites
respirables. |
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Los
vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion
(convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed
back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro
de lo aceptable. Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR
para reducir las emisiones excesivas |
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Las
valvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por
vacio porteado, Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del
orificio que esta ligeramente arriba de la placa de mariposa del
acelerador ;por esta razon cuando el motor se encuentra en marcha minima, no
llega vacio a la valvula EGR. y esta se mantiene inactiva. |
| 1]valvula desactivada, no hay
vacio, no hay circulacion de gases. 2]valvula activada, el vacio esta
presente, los gases circulan, ingresando al manifold de admision. |
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Los gases
de escape causan una marcha irregular, y hasta apaga el motor cuando, este
esta frio, por esta razon; el vacio debe llegar, y activar la valvula al
acelerar, y estando caliente.[ tome nota que en aceleracion total el vacio
desaparece] |
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Para que
esto suceda. En el circuito que lleva el vacio desde el carburador hacia la
valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS), de
tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, y en la medida que
este se calienta; traslada el vacio a la valvula activandola y, esta se abre
permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (multiple) de
admision. |
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En
la ilustracion se puede observar dos orificios,El orificio superior es la
puerta de la valvula, que se abre y se cierra, conforme le llegue vacio al
diafragma. El orificio inferior
se mantiene conectado a la circulacion de gases de escape; de tal manera que
al aplicar vacio a la valvula,esta, abre su puerta y se forma un pasaje de
gases de escape hacia el manifold de admision. |
| Actualmente los vehiculos vienen equipados con
una valvula EGR que controla la computadora; valiendose para
ello de un selenoide puesto en linea entre la valvula y la
fuente de vacio. |
| Aunque estas valvulas se disenaron, para ser accionadas
por vacio transportado desde la placa de aceleracion; actualmente tenemos
valvulas accionadas, por sofisticados sistemas de control, sincronizando el
flujo de gases de escape, con la temperatura del motor y del medio ambiente,
asi como
la velocidad o carga del motor. |
Las valvulas EGR que no cuenten con un sistema de control sofisticado;
deben mantenerse totalmente cerradas con un vacio de 2" de Hg, y deben
empezar a abrirse entre 2" y 8.5" Hg; y abrirse completamente por encima de
8.5" de Hg. Con el motor en ralenti.
Se entiende que a mayor aceleracion el suministro de vacio desaparece y la valvula egr terminara cerrandose... |
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Algunos motores, usan un transductor de contrapresion [retropresion],
para el sistema de recirculacion, de gases de escape, mientras que otros
incorporan un amplificador de vacio, para realizar la misma tarea, el efecto
de estos dispositivos, es la modulacion de la cantidad recirculada, de los
gases de escape de acuerdo con la carga del motor. Para mejorar el
funcionamiento de un motor frio, muchos de ellos se equipan con algun tipo
de dispositivo, de control de vacio para cerrar el flujo de los gases de
escape, mientras el motor esta frio. |
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Existen dos tipos de valvula EGR :
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| Valvula EGR de retropresion positiva
usados en vehiculos ligeros fabricados en U S A |
| Valvula EGR de retropresion negativa; usados en
motores que tienen menos retropresion de lo normal (vehiculos de alto
desempeno que usan silenciadores de flujo libre, y tubos de escape de gran
diametro) |
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En apariencia las dos valvulas son iguales,
pero la funcion correcta es opuesta; una con relacion a la otra.
ver:EGR:parte2
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