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| Valvula
EGR (recirculacion
de gases de escape).La funcion principal de esta valvula, es permitir el
paso de gases quemados, hacia el manifold de entrada para volver a quemarlos
en la camara de combustion. |
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| Estos gases
quemados, mezclados con la mezcla aire combustible, disminuyen la velocidad
de combustion, reducen las temperaturas elevadas; logrando con esto una
reduccion de contaminantes (NOX). |
| La valvula EGR, regula la cantidad de
gases de escape que entran al multiple de admision |
| La recirculación del gas de escape reduce la formación de NOX;
La cantidad de gas de escape en el múltiple ; es solamente cerca
de 6 a el 10% del total, pero es bastante; para diluir la mezcla aire/combustible
apenas suficiente, para tener efecto,y bajar las altas temperaturas de la
combustión. |
| Esto mantiene las temperaturas debajo de 2500 grados F. que
es el limite, en el cual el nitrógeno reacciona con oxígeno para formar NOX
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Aqui tenemos una valvula EGR
instalada en una posicion de trabajo ; ubicada cerca del carburador y
montada en el manifold de admision.( la fotografia corresponde a un
manifold de admision desmontada del motor)
Asimismo podemos observar el transductor, del que ya hablamos en la
pagina anterior.
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El problema, viene
como consecuencia de una equivocada administracion, de estos gases quemados
al manifold de entrada. |
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Cuando el motor esta
en revoluciones de descanso, no soporta la induccion de estos gases y se
apaga; por esta razon; estas valvulas traen incorporadas un diafragma;
que al ser activadas, controlan el pase de gases abriendo o cerrando
su compuerta; de ahi el nombre de valvula. |
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La funcion de
operacion correcta de esta valvula, es bajo aceleracion, o sea cuando usted
acelera, la mariposa de acelerador, descubre el orificio que lleva vacio
hacia la valvula, haciendo que esta actue dejando pasar los gases; en cuanto
deja de acelerar se corta el vacio, y la valvula deja de trabajar. |
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En la actualidad podemos observar,
variantes ( como controles termicos al vacio), pero la funcion es la misma;
ya que el control termico, no permite el paso de vacio si el motor no esta
caliente. Asimismo algunos modelos de valvulas traen transductores con
sensores electronicos; pero no se deje impresionar la funcion se basa en el
mismo principio. ◄◄En esta toma, la valvula EGR se encuentra en la parte
baja de transductor. Este es un diagrama tipico, de instalacion de una
valvula EGR, cuyo funcionamiento es regulado por abertura, calibrada del
orificio del carburador>>►► |
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Si usted quiere saber si la valvula
EGR de su vehiculo esta en condiciones operativas, hagale presion con
ambas manos en el diafragma que muestra en la fotografia; si el motor
se apaga, quiere decir que esta funcionando, Si usted hace la prueba y el
motor no se da por enterado. Es posible que el pasaje de gases que controla
la valvula este carbonizado en este caso debe limpiarlo, En muchos casos nos
ha tocado limpiar el carbon con cincel,y martillo; por lo duro que se pone. |
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Despues que compruebe que el
pasaje esta limpio, espere que el motor este caliente, luego quite la
manguera de vacio de la valvula egr, y acelere, si el vacio se presenta en la
manguera, significa que esta bien si no es asi revise el circuito de
la manguera desde la salida de la garganta.de aceleracion. |
| Y finalmente
con el motor funcionando en bajas revoluciones; aplique vacio a la valvula
EGR, previamente desconecte la manguera que le lleva vacio y observe; si el
motor se apaga, el diafragma de la valvula esta bien; pero si el motor no se
da por enterado, quiere decir que, el diafragma de la valvula EGR se
encuentra perdiendo vacio; en cuyo caso debe cambiarla por una que este en
buenas condiciones. |
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Mientras el sistema EGR está funcionando correctamente, no debe tener
ningún efecto sensible en el funcionamiento de motor; pero si el sistema de EGR
esta defectuoso o inoperante, puede causar problemas de la capacidad de arrastre,
incluyendo la detonación (que golpea o que silba como una bala al acelerar o
bajo carga), una marcha lenta áspera, un stalling, arranque dificil. y
finalmente emisiones elevadas de NOX e incluso emisiones elevadas de HC.>>>volver a la
parte 1 |
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