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NISSAN SENTRA 1989 - 90 |
MOTOR " GA16I" 97.5 CID 1.6 L |
| Antes de tocar este tema, hacemos la excepcion del modelo 1988, el cual venia equipado con sistema TBI, pero lo demas es identico al motor E15 -E16 incluyendo la tapadera de valvulas [8 valvulas]y banda de tiempo [correa de distribucion. |
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| El Nissan sentra anterior a este [hasta 1987], venia equipado con motor E 15 ,o E 16, La direrencia principal es que este motor esta equipado con TBI ( fuel injection directamente a la garganta). como consecuencia, su desplazamiento, y ahorro de combustible es superior al anterior |
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| Pero el trato que se le debe dar a este modelo, tambien es diferente; si tomamos en cuenta que su sistema de valvulas ya no son regulables; pues este trae botadores hidraulicos. | |
| Por lo tanto debemos tener mucho cuidado al hacerle cambio de aceite.Los fabricantes recomiendan, W 30 o W 40. Esto quiere decir que un aceite multigrado W 10- 30 o W 10-40 puede hacer un buen trabajo de lubricacion | |
| Recuerde que a un aceite muy pesado le es mas dificil lubricar los botadores de valvulas, y dara como consecuencia un golpeteo de valvulas, un mal asiento de estas, combustion defectuosa y fallas en las revoluciones de descanso (ralenti, Idle). |
| CADENA DE TIEMPO - |
| Otra de las diferencias, se encuentra en la cadena de tiempo (el E 15 o E 16 venia equipado con banda de tiempo,correa, belt). Este motor utiliza una cadena de tiempo, con tensor hidraulico (ver ilustracion). |
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Aqui podemos apreciar una cadena de tiempo y sus componentes.Las marcas de sincronizacion vienen en la misma cadena ya que los eslabones (links) vienen en color dorado,las mismas deben coincidir en las marcas de los respectivos engranes. |
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| En la parte izquierda podemos apreciar el tensor hidraulico, haciendo presion para mantener tensa la cadena. | ||
| Este tensor viene instalado en la tapa de la cadena de tiempo.(tenga en cuenta, que este modelo lleva dos guias de cadena, aqui,solo esta ilustrada la del lado izquierdo.) | ||
| La ilustracion de la derecha, corresponde a la tapa de la cadena, la parte que se ve hacia abajo, es el colador o cernidor, de la bomba de aceite, que viene instalada en la tapa. Lo que quiere decir que para retirar esta tapa,necesariamente tendra que retirar la bandeja de aceite (Oil Pan). | ||
| Asimismo se puede apreciar en la parte de arriba el espacio que ocupa la bomba de agua ( 5 pernos o tornillos) |
| Si pretende cambiar la cadena de tiempo, tenga en cuenta los grados de dificultad que va a encontrar para lograrlo: si se atreve; empiece por desconectar la bateria, y vaciar la bandeja de aceite.( la bandeja, deposito de aceite,carter, o como quiera , llamar a la tapa de abajo del motor; debe retirarse de su posicion, de lo contrario, no podra retirar la tapa que cubre la cadena de tiempo.) | |
| (Los pasos indicados a continuacion, sirven para remplazar una cadena por otra; pero en el caso que la cadena este rota, primero tiene que asegurarse que las valvulas no sufrieron daños, de los contrario,usted terminara el trabajo inutilmente.) | |
| Lleve la polea del cigueñal a "TDC"(pistom en la posicion maximo de su recorrido ascendente),dejando sincronizado el encendido del piston # 1. Para esto , retire la tapa del distribuidor, y vea que el rotor descanse, apuntando al conector del cable que lleva la chispa al piston # 1. | |
| Afloje el tensor, para retirar las bandas(fajas) del alternador, y aire acondicionado asi como la bomba del power steering(direccion hidraulica) | |
| Afloje y retire los 5 tornillos o pernos, y la bomba de agua. Recuerde que previamente debe retirar 3 tornillos que conectan la bomba con la pipa de distribucion de agua. | |
| Retire los dos tornillos del tensor de la cadena y retirelo. | |
| Haga clik en la foto de la tapa para ver la ampliacion y ubicacion de los hoyos de todos los tornillos que debe retirar | |
| Trabe y afloje el perno principal de la polea del ciguenal. | |
| Antes de pretender mover la tapa asegurese que retiro todos los tornillos que lo fijan al motor; y luego aflojela suavemente, con cariño, con paciencia, con calma. | |
| No olvide que tambien debe cambiar el reten(sello retenedor de aceite) de la polea del cigueñal. | |
| Cuando logre quitar la tapa, haga girar al engrane, del arbol de levas para que esta, se vea con las marcas tal como estan en la ilustracion. | |
| Luego afloje el perno y retire los engranes, conjuntamente con la cadena y proceda a cambiar, engranes , cadena y guia luego instale la parte del tensor que tensa la cadena. | |
| Antes de colocar la tapa nuevamente, tenga en cuenta lo siguiente, esta tapa no lleva empaque o junta, pero debe sellar los filos con silicon. | |
| En la parte interna, debe limpiar la parte por la que corre el agua y ponerle silicon en ambos lados | |
| Asimismo esta tapa conecta la bomba de aceite con el motor por lo tanto fijese en los 2 empaques ( o rings) que lleva la tapa, que este en buenas condiciones, si estuvieran rotas debe cambiarlas, pero si estan en buenas condiciones limpielas bien; y puede ponerle algo de silicon pero en el filo externo solo para fijarlo en su posicion, no ponga ningun tipo de sellador que pueda irse en el aceite pues esto ocasionaria problemas de lubricacion. | |
| Igualmente al instalar la tapa asegurese que estos "o rings" no se muevan de su posicion, de lo contrario habra hecho un trabajo inutil y perjudicial. | |
| Reinstale, ponga aceite, agua, y buena suerte. y no olvide torquear el perno principal del cigueñal, antes de instalar la bandeja del aceite. | |
| Torques Libras pie | |
| Polea del Ciguenial 98-112 | Flywheel - Transmision manual 61-69 |
| Bancada = 34-38 | Transmision automatica[driveplate] 69-76 |
| Biela = 2 pasos 1] 10 a 12 - 2] 17-21 | Manifolds = 12-15 |
| Link- Cabeza [culata] | |