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CABEZA [CULATA]
PARTE 6 |
RECALENTAMIENTO-OVERHEATING |
| A que se llama cabeza o culata? cual es la funcion
de una cabeza o culata? que es un valv lifter o buzo? cual es la funcion de un
valv lifter? en mecanica automotriz. |
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| Considerando la importancia de su buen
funcionamiento; y el duro trabajo al que se ve expuesto esta parte del
motor. |
| En "automecanico.com" , hemos diseñado esta
pagina; que esperamos, ayude a entender la necesidad de mantener en
buenas condiciones el sistema de enfriamiento. |
| Se conoce como cabeza o culata a; la parte
superior del motor, encargada de soportar el calor consecuente de las
explosiones originadas en la camara de combustion, derivadas del
funcionamiento de este. |
| La cabeza es una estructura solida; tiene diseñado
el espacio para alojar las valvulas, sus
componentes; y en los motores actuales tiene el
espacio para acomodar 1 o 2 arbol de levas. |
| Aunque existen varias razones para desmontar o
retirar una cabeza,o culata de su posicion de trabajo. |
| En esta pagina solo
nos ocuparemos del caso, en que se hace necesario este trabajo, debido a un
recalentamiento, que dio como consecuencia que el agua se mezclara con el
aceite. |
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Este es un motor Ford 3.8L. V6 Trabajando en un
vehiculo modelo thunderbird 1993. |
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| ◄A la izquierda podemos
observar el bloque de cilindros; y a la derecha observamos el mismo bloque,
con las cabezas instaladas.► |
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Las culatas o cabezas, son las encargadas de soportar el calor consecuente de la
combustion; debido a esto, las cabezas, dentro de su estructura solida, traen
diseñados pasajes, por donde circula el agua o liquido enfriante, ayudando asi,
a que la temperatura no alcance niveles criticos.
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| Con la excepcion del caso; Todo motor ocupa un sistema de enfriamiento basico,
compuesto de bomba de agua, radiador, abanico [ventilador] mangueras y deposito
de recuperacion. |
| Los motores actuales, requieren que la temperatura dentro del motor alcance un
grado especificado. |
| Tratando en lo posible que la temperatura ayude a gasificar
la gasolina. |
| Por ello; los abanicos, [ventiladores] y termostatos hacen una
funcion ciclomatica, obedeciendo la señal de los interruptores termicos; evitandose asi que; el calor exceda los grados de tolerancia indicada en las
especificaciones. |
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Bueno;Cuando el sistema de enfriamiento basico; o uno de los componentes mencionados; termostato, abanico,[ventilador],
interruptores termicos, falla en hacer su funcion; la temperatura dentro del motor rebasa
los limites de tolerancia. |
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A esto se le conoce como; recalentamiento
[overheating]. y como consecuencia de ello, el gasket,empaque o junta
de la cabeza, se quema, la estructura de la cabeza se deforma; asimismo todas
las conecciones, y alambrado cerca del motor se queman; igualmente las bujias, capuchones o conectores.
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| Antes del diagnostico, lo primero es hacer un inventario de sintomas.: |
| Humo blanco en el sistema de escape?, |
| Funcionamiento irregular del motor? |
| Aceite de motor contaminado, color beige o chocolate?. |
| Estos sintomas hacen suponer que el agua se esta mezclando con el aceite.. |
| Como primer paso debemos descartar, que la bomba de agua se encuentra en buenas
condiciones. |
| En algunos motores, como por ejemplo el 22R de Toyota, un mal
funcionamiento de la cadena de tiempo, origina talladuras en las paredes de su
estructura dando como consecuencia, que el agua se pase a los conductos y
deposito. de aceite.. |
| ..en este caso el agua, no entra directamente a la
camara.[Este problema ya lo tratamos en otra pagina]. |
| Descartando el origen del problema en el caso del parrafo anterior.
Debemos retirar las bujias para examinarlas. |
| Si;
encontramos vestigios de agua entre los electrodos de las
bujias; debemos asumir , que el agua se esta pasando a la camara de
combustion. |
| Para no seguir suponiendo necesitamos desmontar la cabeza de su ubicacion de
trabajo, y hacer un inventario de daños, |
| Se necesita hacer un chequeo minucioso,
para determinar la forma en que el agua se paso al sistema de combustion y se
mezclo con el aceite. |
| Esto es importante determinarlo, pues es posible que la
cabeza o culata se encuentre rajada o quebrada; por ello antes de llegar a esa
conclusion, revise el empaque o junta de la cabeza, en todo lo relacionado a los
pasajes de agua, y su cercania con el contorno de los cilindros. |
| Tambien use una
regla para determinar que la cabeza no este arqueada, pandeada o deformada. |
| Es importante tener la seguridad, del origen y daños
del problema; asi podra hacer las correcciones del caso, concluyendo un
trabajo bien hecho, y satisfactorio; economisando tiempo y dinero. |
| Cuando uno lleva la cabeza a un taller de torno, o machine
shop; ellos se encargaran de hacer todas las revisiones y mediciones del
caso, procediendo a reacondicionarla ; si aun esta dentro de la tolerancia,
exigida por las especificaciones. |
| valv lifter - BUZOS |
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Aqui vemos, un corte de cabeza que muestra la
valvula instalada, imaginemos:, la valvula[3] al subir se detiene en su
asiento; con el tiempo y uso este asiento sufre desgaste, haciendo que la
valvula suba mas para detenerse en su asiento. |
| Cuando sucede esto, en el extremo superior de
la valvula; el perico o balancin es empujado algo mas, haciendo que el otro
lado del balancin que descanza sobre la varilla empujadora o directamente
sobre el valv lifter o buzo, haga mas presion.[observe que en este caso, no hay
regulador, usado comunmente para regular valvulas] |
| 1] Perico balancin |
| 2] Arbol de levas |
| 3] Valvula |
| 4] valv lifter buzo |
| 5] varilla empujadora |
| Los valv lifter o buzos, son componentes que
funcionan hidraulicamente, esto quiere decir; que el aceite que se carga en
su interior endurece o suaviza la amortiguacion de su funcion. |
| Los valv lifter o buzos, tienen un rango, espacio o
limite de movimiento hacia arriba y abajo; por ejemplo; si tuviera 6 vueltas
de tornillo, su posicion de trabajo seria 3 vueltas, a esto se llama centrar
la funcion de un valv lifter o buzo. |
| Los motores actuales, traen valv lifter o buzos;
pero ya no traen los tornillos de regulacion, esto significa, que al
instalar la cabeza los pericos o balancines solo necesitan; instalarse y
apretar los tornillos que los fijan a la cabeza. |
| En otras palabras, el solo hecho de instalar y
apretar el balancin, indica que el valv lifter o buzo esta centrado. |
| Debemos entender que esto es asi tratandose de
un motor nuevo; pero tratandose de un motor usado, se requiere de un trabajo
profesional de torneria o machine shop;debido a que es necesario medir la
altura de la valvula, el desgaste del arbol de levas, la resistencia de los
resortes; para finalmente teminar centrando el valv lifter o buzo en la mitad de
su recorrido de amortiguacion. |
| En la practica, debemos entender, que una
valvula con el asiento gastado, da origen a un sonido de valvulas, debido a
que el valv lifter esta fuera de tolerancia para amortiguar el contacto
perico/valvula. este mismo hecho, dania la estructura
del valv lifter debido al
constante golpeteo. |
| Por ello, debemos ser acusiosos en el momento
de diagnosticar; cuando escuchamos el golpeteo, no pretenda solucionarlo
cambiando valv lifter o buzos; antes de ello hagamos un test de compresion, y no
descarte la posibilidad de que el golpeteo se origina por un desgaste de
valvulas, asientos; o arbol de levas. |
| Recuerde, que como regla general, cada vez que
se le haga un trabajo de valvulas a la cabeza, se debe cambiar valv lifter o suavizar los usados si cree que estan en buenas condiciones; solo
comprimalos para que tiren el aceite usado y remojelos en aceite nuevo,
valvulas-calibracion |
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