| A, B, C" - MECANICA AUTOMOTRIZ - COMPRESSION TEST. 2/2 |
DESCRIPCION Y FORMA DE EFECTUAR UNA PRUEBA DE COMPRESION |
| Viene de la pagina anterior.. |
|
Empecemos, mostrando la forma de medir la compresion de un motor. (FIJE LA CAJA DE VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL) : Primero retire todas las bujias; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y detengalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto, al motor de arranque (no abra la llave de encendido) |
 |
| Cuarto; instale la herramienta para medir compresion, como si instalara una bujia,
y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros. |
| RESULTADOS. TEST Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variacion por encima del 10% de tolerancia, entre la lectura de un piston y otro. [ejemp.si un cilindro da una lectura 160 psi- libras por pulgada ; el 10% sera 16, entonces la variacion maxima de lectura entre uno y otro sera 160 y 144] |
|
Cuando se hace el
examen, debe observar que la aguja suba rapidamente y se mantenga en la lectura. Si no encuentra lectura de compresion en ninguno de los cilindros; significa que la banda o cadena de tiempo esta fuera de sincronizacion; debido a que; estando demasiado floja corrio o brinco un eslabon o diente. o de plano ya esta rota. Si un piston no da lectura, quiere decir que una valvula se doblo o perforo. Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir : que la compresion se esta pasando de un cilindro a otro, a traves del empaque de la cabeza. La lectura de compresion, es un arma bastante util para acertar en un diagnostico. Por ejemplo, si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si la razon es por problemas en las valvulas o por anillos gastados o pegados?: Inserte el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectue la prueba nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las valvulas. [la explicacion a esta prueba, es que; el aceite sella el contorno del piston evitando fuga de compresion hacia abajo] Y si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada piston a su posicion de encendido y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo o agujero de la bujia; luego observe.... ..si el aire sopla por la garganta del acelerador, significa que la valvula de admision es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema es con la valvula de escape. si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es con el empaque [junta gasket] de la cabeza.[culata] |