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FUEL INJECTION
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T
B I |
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| T.B.I [ Throttle Body Injection] Se conoce como T B I al Sistema de injection que
utiliza 1 o 2 injectores electricos, colocados en la parte
superior del manifold de admision , Este sistema se asemeja en figura a un
carburador comun y corriente. |
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Este sistema funciona valiendose de una computadora, instalada
dentro del vehiculo, En cuanto se abre el switch [activar la llave de
encendido],los injectores reciben 12
voltios en el lado positivo ; el lado negativo o tierra lo controla la
computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores
instalados en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la
entrega de combustible, tratando siempre,de mantener una mezcla perfecta de aire y
gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). |
| Es utilizado por diferentes fabricantes de automoviles, Americanos., Por esta razon es algo dificil uniformar los sintomas para
diagnosticar las fallas; sin embargo trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio
de diagnostico para que usted se ubique en los sintomas particulares de su vehiculo.
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| El uso de 1 o 2 injectores colocados en la
posicion que se muestra en la fotografia, la" General Motors". los denomina TBI.
En la misma posicion la" Ford" le nombra "Central Fuel
Injection." comprenderan que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo
con el criterio del fabricante |
| | Para nosostros los mecanicos resulta mas practico
uniformar criterios y diagnosticar siguiendo principios de mecanica, | | Por esta razon
y con la unica finalidad de no confundirlos;nos ocuparemos del sistema que usa 1 o 2
injectores en la forma similar a como se ve en la fotografia nombrandolos TBI. | | Generalmente : Los motores sin importar que sean
de 4, 6 u 8 cilindros deben mantener un vacio cuya lectura debe estar entre: 17 y 22 libras de
presion; este detalle es monitoreado por la computadora a traves de sus
sensores; y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla .....
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| Si usted siente que su motor esta mas acelerado de lo normal . |
| Es posible que la junta, empaque o gasket, que se encuentra en la parte baja del
cuerpo donde estan instalados los injectores,este soplado o quemado, sin embargo,
revise, que no haya una manguera de vacio rota,o desconectada, antes de llegar a
esa conclusion |
| Finalmente pongale atencion, al actuador de
revoluciones en ralenti o descanzo [ idle speed control
selenoide]. Este Selenoide esta instalado en el cuerpo donde estan los injectores; y su funcion es equilibrar las revoluciones del motor. |
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| No podemos hablar de fuel
injection, ni asumir que tenemos problemas con el sistema de
injection, sin antes habernos asegurado, que no tenemos problemas
mecanicos. |
| Es frecuente escuchar decir a los
usuarios "LLeve mi automovil a la maquina (computadora), le cambie los
sensores que decian estar malos; y mi coche sigue fallando" |
| Esto se debe al hecho de que las
computadoras o scanner, monitorean codigos
de fallas pre establecidos por los fabricantes, respondiendo a los
requerimientos de emission. |
| Por lo tanto, si el motor tiene fallas
mecanicas, el sistema de diagnostico de injection, acusara
fallas en todos los sensores involucrados |
| Esto no quiere decir que cambiando los
sensores solucionara su problema.. |
| Por ejemplo si un cable de la
bujia esta quemado, o cortado este cilindro no hara explosion
por lo tanto la gasolina injectada a ese cilindro, sera expulsada cruda
al sistema de escape (exhaust). |
| Los sensores involucrados son
: Sensor de oxigeno, Idle speed control ,map sensor, etc.. esto no
quiere decir que los sensores esten malos |
| La interpretacion correcta es:Problemas
Mecanicos |
| Por esta razon; si usted
quiere saber que es lo que realmente tiene su automovil, llevelo a
un taller de mecanica que cuente con monitores de barra, al
sistema mecanico.del motor, el mismo le hara una lectura de compresion ,
vacio, y encendido.. |
| Este sistema de injection (TBI) se vale de una bomba de
combustible electrica, instalada por lo general dentro del tanque de
gasolina |
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La misma envia la gasolina a presion hacia el cuerpo de injectores, los
injectores son los encargados de injectar el combustible dentro del manifold de entrada, |
| la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su
recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presion,.. |
| .. este se encuentra
en el mismo cuerpo de injectores y su funcion es mantener una presion de combustible
requerida promedio, de 10 psi . |
| Recuerde que si la presion no esta dentro de lo
especificado, el motor tendra fallas de poder; por falta de combustible. |
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| Igualmente; en algunos modelos equipados con medidor de
flujo de aire ( air flow meter ) no permita una coneccion floja que deje entrar
aire, fuera del control del medidor del flujo de aire ; porque esto, dara como
consecuencia falta de fuerza al motor; y usted sentira como que no le llega gasolina
al motor, |
| Esto se debe a que la computadora entrega la gasolina, de acuerdo a la
cantidad de aire que atravieza el medidor del flujo de aire. |
| El aire que ingresa sin
control se conoce como aire falso, la computadora no lo detecta por lo tanto no lo toma en
cuenta; y de esta manera se origina una mezcla pobre,que no le permite al motor
desarrollar toda su potencia. |
| Asimismo cambie con regularidad el
filtro de aire. Unfiltro de aire sucio, obstaculiza la entrada de
aire al manifold de admision [entrada], esto dara como falla; falta de fuerza al motor. |
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Si tenemos en cuenta, que una
entrada de aire aumenta las revoluciones, este hecho es utilizado por la computadora para
poder controlar las RPM. |
| El Idle Air control valve ( IAC) se encuentra posecionado
en el mismo cuerpo de injectores su funcion es abrir, o cerrar un pasaje de aire, de acuerdo
con los requirimientos de la computadora, la finalidad es equilibrar las
revoluciones de motor. |
| La funcion de la computadora es
la siguiente: |
| Los sensores colocados en diferentes
partes del motor, reciben un voltaje de referencia, las variaciones
a este voltaje, la computadora las interpreta, dandoles un valor de
acuerdo con su programa o patron de funcionamiento correcto;y es
en base a esta lectura que ajusta la funcion de los injectores; |
| La idea es que la gasolina injectada sea
exactamente la que necesita el motor para su correcto funcionamiento. |
| Recuerde y tengalo muy presente
la computadora trabaja con un voltio, por esta razon no se le ocurra
hacer conecciones en los sensores con la corriente de la Bateria , por
que esta tiene 12 voltios. si hiciera esto; de por hecho que arruino la
computadora. |
| Estamos hablamdo de los sensores,
no de los injectores porque estos si trabajan con 12 voltios, en
este caso la computadora activa y desactiva los injectores administrando
solo el lado de la corriente negativa del injector. El lado positivo (+)
lo controla la llave de encendido. |
| Uno de los sensores mas comunes ,
y el mas expuesto a recibir maltrato por sobreuso, es el sensor
de Oxigeno. |
| Este sensor esta posecionado en el
multiple de escape muy cerca del catalytico;
su funcion es olfatear los gases residuales de la combustion. |
| Este sensor esta compuesto de un
material bastante especial llamado circonio, solo trabaja estando
caliente, |
| La propiedad especial de este sensor es
que genera voltage, variando con el hecho de
detectar si los gases residuales que son enviados hacia el escape son
consecuencia de una mezcla rica o pobre, este voltage es enviado hacia
la computadora la misma que de acuerdo con su programa hace ajustes a la
mezcla, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta, (14.7 partes
de aire por 1 de gasolina) |
| Comunmente este sensor lleva un solo
alambre en el conector pero tambien los hay, de los que llevan 3
alambres en el conector; cuando llevan 3 , un alambre hace la misma
funcion que que las de un solo conector, y los
otros dos sirven para alimentar una resistencia que lleva incorporado,
y que le ayuda a calentar en forma rapida. |
| La falla de este sensor se manifiesta,
con una constante alza y baja de revoluciones confundiendose con las
fallas del IAC. |
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| Mayo 2009 |
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autor: Enrique celis |
automecanico.com |
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