 |
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL |
PARTE 3 |
|
|
|
|
CAJA DE VELOCIDADES MANUAL |
|
Viene de
la pagina anterior.. |
| Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada en vehiculos con traccion trasera |
| Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones. |
| Es importante que preste atencion a cada
uno de los pasos; el funcionamiento de una transmision manual, no es muy
complicada. |
| Es relativamente facil,solo siga los
principios y objetivos |
| Principios. recibe la rotacion del motor |
| Objetivo: administra estas vueltas,
trasladandolas hacia el diferencial y de alli hacia las ruedas o llantas
impulsoras, para darle potencia y/o velocidad al vehiculo. |
|
 |
| Antes de continuar recordemos lo siguiente : |
|
Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria acoplado.. |
|
..en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmision.
|
|
Esto sucede cuando mantenemos pisado el pedal del embrague. |
|
|
|
NEUTRAL |
| Los engranes de color cafe, reciben las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes
[contraflecha], es una sola pieza. |
|
 |
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite
a la contraflecha. [la contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes
estan fijos] |
| Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. |
| Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. |
| En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida. |
|
|
|
 |
|
PRIMERA |
| Cuando; ponemos la primera
velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se
acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita
las revoluciones que recibe del pequeño engrane.
|
| La flecha de salida da una vuelta o giro por
cada tres que recibe de la contraflecha En consecuencia la torsion o
fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad.
La relacion de giro promedio es de 3 a 1. |
|
|
 |
|
SEGUNDA |
| Cuando se hace el cambio a
segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y
lo acopla en el engrane correspondiente a segunda. |
| Este engrane es mas pequeño , a la
vez que el engrane de la contraflecha es mas grande.que el de primera. |
| En consecuencia la
torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse
a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1. |
|
|
|
|
 |
|
TERCERA |
|
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad
se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera... |
|
..este
engrane es mas pequeño, y el engrane de la contraflecha es mas grande
que el de segunda. |
|
En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del
vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1. |
|
 |
|
CUARTA |
| A este cambio
se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de
tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, |
| haciendolas
girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de
giro, es de 1 a 1. |
|
 |
|
REVERSA [RETROCESO] |
| Para el cambio de
reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos,
al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de
dientes rectos.
|
| Ponga atencion a que el pequeño engrane debido a su posicion
intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que
el vehiculo retroceda.
|
|
|
|
En este caso observemos que el engrane grande de
dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por
esta razon el pequeño engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro
de la contraflecha, y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.
|
|
El mentado engrane loco, no tiene giro o rotacion
definida, esta libre en un eje; este eje lo empuja para colocarlo entre los
dos engranes. |
|
|
|
|
| 2011 |
Actualizacion Constante |
autor: Enrique celis |
automecanico.com |
|
