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TOYOTA CAMRY 1990
MOTOR 2.0L 3S-FE |
BANDA DE TIEMPO [TIMING BELT]
parte
2 |
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DESCRIPCION Y FORMA DE INSTALACION |
| Este motor, no tiene marcas especificas,
que permitan una facil instalacion de la banda de tiempo; |
| Por ello
teniendo en cuenta la incomodidad, o el complicado acceso, a los puntos
de observacion; |
| En esta pagina, hemos colocado varios puntos de
referencia |
| Asi tendra la seguridad de una correcta instalacion |
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Esta es la polea principal,
antes de empezar el desarme, retire la tapa del distribuidor; alinie
esta polea con la marca en el "0" como se indica, y asegurese que el
rotor que se encuentra dentro del distribuidor quede apuntando al
conector del cable que lleva chispa a la bujia del piston # 1.Si no es
asi dele una vueta completa a esta polea para confirmar la posicion de
encendido► |
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◄Veamos
nuevamente; la polea se alinea en cero, y el camshat [arbol de
levas], donde se instala el distribuidor, debe mostrar esta posicion. |
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Por la parte del frente, donde se
instala el engrane de la banda de tiempo, debe mostrar el "knock pin"
como se muestra 12 en punto.► |
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Observemos, aqui tenemos los
dos arbol de levas. estos tienen dos puntos cada uno, se trata de
alinear, como se muestra en la ilustracion.[vista de atras hacia el
frente del motor] |
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| Si usted tuvo que remover la
cabeza o culata con fines de reparacion, necesariamente debe remover los
arbol de levas de lo contrario le sera imposible remover los tornillos o
pernos que sujetan la cabeza al monoblock. |
| Por ello debe tener cuidado; afloje y retire los tornillos o pernos
de la cabeza; e inmediatamente vuelva a colocar estos engranes en su
posicion, para evitar, que los botadores de valvulas, se
salgan de su sitio; si esto sucediera, tendria que calibrar
minuciosamente todas las valvulas. |
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Para
fines de ilustracion, hemos quitado la tapa o placa trasera del engrane
del arbol de levas [1]. Como unica referencia tenemos que el pin
del engrane se instala indicando las 12 en punto.Por ello si usted solo
va a cambiar la banda como parte de un servicio de mantenimiento, alinie
las marcas externas y cuando llegue a este punto haga marcas o pinte un
diente del engrane y parte de la placa o lamina fija que tiene
atras. Asi le sera facil la reintalacion.[recuerde que debe cambiar el
sello retenedor de aceite, que se encuentra atras del engrane] -oil seal
camshaft- |
| Para
quitar la banda de tiempo [correa de sincronizacion] afloje el tornillo
del tensor[2] y presione el tensor contra la fuerza de su resorte y fije
esa posicion apretando nuevamente el tornillo, asi le sera facil el
remover y reinstalar la banda de tiempo |
| Para
reinstalar, mantenga el tensor presionado, coloque la banda nueva,
cuidando que la parte floja, quede para el lado del tensor, cuando este
seguro, afloje el tornillo del tensor, vuelva a revisar los puntos de
sincronizacion, si; todo esta correcto, haga un ligero movimiento de
giro a la polea del ciguenal, hacia la derecha, para que tense la banda
y luego apriete el tornillo del tensor. |
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Aqui mostramos, el engrane del
ciguenal [2], antes de quitar la tapa, asegurese, que la marca de la
polea este en el "O", y antes de quitar la banda vieja haga una
marca o pinte un diente del engrane con relacion a la parte baja de la
estructura, asi le sera mas facil la reistalacion. |
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| Para quitar la polea , se usa un
estractor; evite el golpear la polea, debido a que es muy delicada. |
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Aqui mostramos otro
punto de referencia, cuando usted coloca el engrane de la banda de
tiempo 12 en punto, el agujero u hoyo es visible desde este lado,
poniendose en linea con las marcas [1] y[2]. |
| Recuerde este punto
de referencia solo es asequible cuando se quita la tapa de valvulas.
Orden de encendido 1-3-4-2 rotacion del
rotor de distribuidor . sentido contrario a las manecillas del reloj |
| Resumiendo; Si se
trata de cambiar unicamente la banda de tiempo: sincronize las marcas en
la polea del ciguenal, y que el rotor del distribuidor apunte al
conector # 1. |
| Afloje la
tuerca principal de la polea del ciguenal [ para trabar el motor, quite
un tornillo y doble un poco la placa que cubre el flywheel, en el lado
del motor de arranque,utilice un desarmador grande o equivalente, para
trabar los dientes del flywheel] |
| Coloque un gato [
jack,trique,mika etc]al motor , y retire el soporte del frente del motor
[ tiene un tornillos por arriba y dos tuercas por abajo que sostiene al
motor] |
| Asimismo,
debe retirar las dos tuercas y un tornillo o perno que sostienen el
soporte al chasis, debido a que el soporte debe retirarse como un
conjunto. |
| Hasta aqui la cosa es
sencilla. |
| Por ello seamos
realistas, estos motores, con el tiempo y uso, requieren cambio de
sellos retenedores de aceite, bomba de agua, empaques etc. |
| Por
ello si usted tiene dudas del trabajo que debe hacer; en esta paginas
estamos mostrando algunos de los puntos importantes, que requieren su
atencion. |
| Al tomar la
decision de hacer el trabajo, debe decidirse por hacer un simple cambio
de banda, o por hacer las cosas correctamente, en cuyo caso tendra que
retirar la bandeja o charola de aceite [oil pan, carter]. [ en este caso
no necesitara trabar el flywheel por arriba; ya que tendria descubierta
la parte de abajo] |
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◄Observemos el interior del
distribuidor; el reluctor #1 esta alineado con el magneto; y el rotor [2]
esta apuntando, hacia el conector de la tapa correspondiente, a la bujia
#1. |
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Al finalizar la instalacion, del
distribuidor, el tornillo que asegura la estructura de este debe quedar,
con el espacio de tolerancia como se indica en la ilustracion; [1]►
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..>>>>Seguir parte 3 |
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| Agosto 2010 |
actualizacion constante |
autor : Enrique Celis |
automecanico.com |
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