| SISTEMA DE SUSPENSION - ALINEAMIENTO - DIRECCION pag. 8/9 |
ALINEAMIENTO Y DIRECCION : Descripcion y mecanismo de funcionamiento - Mecanica automotriz |
| DEFINICION DE DIAGNOSTICO DE LOS ANGULOS DE DIRECCION |
| 2. Camber |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Causa tirantez y desplazamiento para el lado más positivo |
| c- No debe de tener más de 1/4 de grado lado a lado |
| d- Causa desgaste prematuro de un solo lado de las gomas |
| 1. CASTER |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo |
| c- No debe de tener más de 1/2 grado lado a lado |
| d- No causa desgaste desigual de las gomas |
| 3. Convergencia |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo hoja de segueta |
| c- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo |
| d- Se conoce como TOE-IN |
| 4. Divergencia |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Causa desgaste desigual de las gomas conocido como desgaste tipo hoja de segueta |
| c- No causa tirantez y desplazamiento del vehículo |
| d- Causa consumo de gasolina |
| e- Se conoce como TOE OUT |
| 5. SAI KPI |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Inclinación del eje de dirección |
| d- En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo |
| 6. Ángulo Incluido |
| a- Es un ángulo de diagnóstico |
| b- SAI = + Camber |
|
c- Es un ángulo de reparación del vehículo cuando tiene
daños ocultos en el chasis,
y compacto. No debe tener más de 1 ½ grado lado a lado |
| e- Es a consecuencia de: |
| 1. Top Plate (soporte de la botella) |
| 2. Amortiguador |
| 3. Ball Joint |
| 4. Pivot (shocker) |
| 5. Brazo (plato) |
| 6. Compacto |
| 7. Ángulo de Radio de Giro |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación |
| c- Es a consecuencia de piezas dobladas, torcidas y mal instaladas,en el sistema de dirección. |
| d- Causa chirridos en las curvas. y desgaste prematuro de las gomas |
| 7a. Ángulo de Radio de Giro |
| e- Posibles componentes afectados son: |
| 1. Terminales |
| 2. Zetas |
| 3. Center link |
| 4. Sleep (cana de terminales) |
| 5. Pivot (snocker) |
| 8. Set Back |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Es la distancia entre eje delantero y trasero |
| c- No debe tener más de 30 grados |
| d- Sucede únicamente y solamente después de realizar una alineación |
| e- Es a consecuencia del Chasis doblado o inclinado |
| f- No causa desgaste prematuro de las gomas |
| g- En casos extremos causa tirantez y desplazamiento del vehículo |
| 9. Línea Geométrica |
| a- Línea imaginaria que va de goma delantera a la goma trasera |
| 10. Línea Geométrica Central |
| a- Línea imaginaria que se desplaza desde el diferencial o tren muerto |
| a la parte delantera del vehículo, se conoce como la línea de empuje en la máquina de alineación |
| b- Es indicativo de tirantez y desplazamiento del vehículo |
| c- Causa descentralización del volante |
| 11. Ángulo direccional del eje trasero |
| a- Ángulo crítico de la alineación |
| b- Es a consecuencia de convergencia y divergencia en la parte trasera |
| c- Sucede en suspensiones independientes en las 4 ruedas |
| d- Causa tirantez y desplazamiento del vehículo |
| e- Causa descentralización del volante |
| Continuar |