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DIAGNOSTICO - COMPUTARIZADO |
PARTE 4 2007 |
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OBD II -SEGUNDA GENERACION |
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El sistema OBDII monitorea el funcionamiento del
vehiculo, pero lo hace en forma ordenada, separando las areas o circuitos
relacionados, y es de esta misma forma, como se debe analizar una lectura de
codigos, para acercarnos a un diagnostico certero. |
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Muchas veces nos ha tocado, escuchar a clientes que llevan su vehiculo al taller
de mecanica, por problemas de encendido; empiezan cambiando sensores, cuya
compra terminan justificando, con argumentos absurdos; debido a que el problema, se
encontraba, en una mala coneccion electrica; o en manguera de vacio, fuera de
posicion. | |
No olvide: cuando, en una lectura
de diagnostico aparece un codigo; este se refiere a una anormalidad en esa area.
Por Ejemplo: codigo PO401 senial debil, insuficiente recirculacion de gases de
escape.. | |
Sabemos que la valvula EGR controla el ingreso de los gases de escape;
Que esta pasando? |
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◄Lo primero es checar el funcionamiento de la valvula
EGR, usando un
vacuometro. |
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2do revisar el manifold de escape para descartar grietas, una fuga de gases
de escape por un manifold agrietado, o tornillos del manifold flojos, haria
perder presion en el sistema, esta condicion se puede detectar con un testeador
de retropresion que se puede colocar al quitar el sensor de oxigeno. [ este tipo
de herramienta , tambien se usa, para detectar obstrucciones en el
sistema de escape]...► |
| Y; finalmente checar y limpiar el pasaje de gases hacia el manifold de
admision. |
| Estos pasos evitaran estar haciendo gastos imnecesarios. No esta demas
recordar, la importancia de esta valvula [EGR] para el sistema de emisiones, en los
vehiculos que la traen instalada. |
| Consideramos importante hacer un repaso del
funcionamiento basico del motor, adecuandolo a la tendencia actual de
los fabricantes, en incluir componentes electronicos. Tenga
paciencia en la lectura; y tendra como recompensa; un sentimiento de
comodidad al hacer diagnosticos. |
| Area o circuito de enfriamiento |
| Circuito de enfriamiento del motor: En este
circuito Tenemos el radiador,bomba de agua, mangueras, termostato, deposito de
recuperacion, tapa de radiador, radiador del calefactor, sensor de temperatura,
ventilador o abanico, |
| Funcionamiento:El liquido de enfriamiento,
ocupa, se mantiene y/o circula, por todos los pasajes, del bloque del
motor, cabeza y demas componentes, se entiende que este recorrido, es
totalmente aislado, o sea que no debe haber coneccion de pasajes [venas],
entre el sistema de enfriamiento, con el sistema de lubricacion y/o
camara de combustion del motor.
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Cuando el agua se calienta; este aumenta
su volumen, este volumen al superar la presion de la tapa del radiador,
se traslada hacia el deposito de recuperacion; |
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al enfriarse el agua,
este disminuye su volumen; como el circuito de enfriamiento es cerrado,
se genera un vacio; |
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este vacio chupa, absorbe,o succiona el agua
del deposito de recuperacion, cumpliendose asi el movimiento del liquido
de enfriamiento en lo que se refiere a su mantenimiento y
volumen |
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Aqui es facil deducir, que si vemos una manguera, chupada,o
succionada; la falla estaria en la tapa del radiador]. |
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Igualmente, Cuando el agua se calienta, aumenta su volumen y con ello la presion. Esta presion,debe vencer la presion de la tapa, y trasladar el volumen excedente de agua hacia el deposito de recuperacion; |
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Pero si el volumen aumenta, y la presion no es suficiente,
para superar la presion de la tapa, entonces debemos entender, que algo
en el circuito no esta bien, y tendremos como consecuencia, rotura de
radiador, mangueras y/o conecciones. |
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En este circuito debemos checar la condicion de la tapa,
mangueras,radiador |
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Lo mencionado indica; que una fuga de agua por
alguna manguera, empaque, fisura o tapon, dara como resultado, perdida de
presion en el sistema, dando como consecuencia una pobre recuperacion del
liquido de enfriamiento, seguido de un mal funcionamiento del motor, y
componentes relacionados, que en caso extremo, puede quemar empaques, y/o
sobrecalentar el motor. |
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Es bueno mencionar el porque? del uso de
presillas o abrazaderas de presion en mangueras del sistema de enfriamiento: |
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Estas presillas llevan una presion calculada; Cuando la presion dentro del
sistema excede las especificaciones la presilla permite la salida del liquido de
enfriamiento, o burbujas, para aligerar la presion; por ello cuando observemos
fugas de agua en estas partes del sistema, debemos buscar y solucionar el origen
del problema [algunas veces lo origina un termostato, pegado en posicion cerrado]; |
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No recurramos a la falsa solucion de cambiar estas presillas con
abrazaderas de tornillo y apretarlas a morir, recuerde que algunas mangueras
estan conectadas a partes de material debil. |
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Recuerde, el agua al calentarse o congelarse, aumenta
su volumen; por ello en climas gelidos [frios], se requiere el uso de
anticongelante puro al 780; y en climas templados se usa el mismo
anticongelante al 50% [mitad agua, mitad anticongelante]. |
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El anticongelante protege los metales de la
corrosion, y tarda mas en enfriarse.
►sigue parte 5 |
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