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Sensor de presión absoluta
del múltiple (MAP) |
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El
sensor MAP (Manifold
Absolute Pressure) se encarga de medir la presión absoluta del
múltiple de admisión convirtiendo el vacío a una señal de voltaje la cuál
interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple. Este sensor le indica
también al ECM la presión barométrica o sea la altura sobre el nivel del mar. |
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A
mayor altura sobre el nivel del mar existirá menos presión y mandará a la
terminal F15 del ECM
menos voltaje así como también entre más vacío exista en el múltiple
de admisión el voltaje será menor. |
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Al
poner la llave en "ON",
ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la presión
barométrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad de
combustible a inyectar, así como también la curva de avance del tiempo de
encendido. Esto también lo hace en una aceleración repentina a fondo cuando el
vacío en el múltiple de admisión es cero. |
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Estando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECM de la
carga aplicada al motor leyendo el vacío en el múltiple de admisión. |
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El
sensor MAP tiene
tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión. |
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El
cable gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje
de referencia (VREF)
de 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema está en el
cable o en ECM. |
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El
cable verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la
terminal F15 del
ECM. Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje será de
aproximadamente a 4.5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el
sensor está defectuoso. Por medio de la señal de referencia transformada a
voltaje, ECM modifica la curva de avance del tiempo del encendido y la
inyección de combustible. |
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En el cable
púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado a tierra en la
terminal B6
del ECM. Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema está en
el cable o en el ECM. |
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Para probar el MAP es necesario utilizar un voltímetro entre las
terminales A y B del conector (F15 y B6 del ECM) y
aplicar vacío con la llave de encendido en "ON". El voltaje bajará de
aproximadamente 4.5 a 1.5 voltios. |
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Control del ECM según información del MAP |
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Dependiendo de la presión barométrica ECM controla: |
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Tiempo de encendido. |
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Inyección del combustible. |
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Dependiendo del vacío del motor ECM controla: |
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Tiempo de encendido. |
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Inyección de combustible. |
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Corte momentáneo de la inyección de combustible en desaceleración. |
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Según el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada al motor. |
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Al
forzar el motor se requiere mayor potencia. En éste momento el vacío en el
múltiple es muy poco y el MAP
manda la señal por la terminal F15 para que el ECM mande mayor
cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee
ya que la mezcla rica arde rápidamente.. |
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Al
aumentar el vacío en el múltiple de admisión, el MAP manda la señal para
que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre
arde más lentamente ECM adelanta el tiempo comportándose como un avance de vacío. |
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En
una desaceleración, el vacío en el múltiple de admisión aumenta
considerablemente y en éste momento el ECM
recibe la señal para cortar el suministro de combustible y evitar emisión de
gases contaminantes. |
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Cuando falla el MAP genera los siguientes códigos: |
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Código 33.- Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío). |
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Código 34.- Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío).
CONTINUAR |
