FRENOS DE TAMBOR

MECANICA BASICA

FRENOS TRASEROS   Parte 2

DESCRIPCION  DE SERVO

Recordemos que el sistema de freno de mano o estacionamiento, utiliza un mecanismo para activar en forma mecanica e independiente los frenos traseros, sean de tambor o de disco.
Para explicarlo de otra manera, diremos que es una accion o control paralelo de las mismas fricciones [balatas , pastillas]; pero en forma manual [en algunos casos, se usa un pedal especial]
Tambiern es oportuno mencionar; que el freno de mano, esta diseniado y limitado para mantener detenido el vehiculo mientras esta parado; pero de ninguna manera puede reemplazar, el sistema principal de frenado del vehiculo, cuando este, esta en movimiento.
Se entiende que cuando se cambia zapatas [brake shoes], el ajuste inicial pretende; que las zapatas permitan un ligero movimiento de giro de la rueda cuando se le impulsa con la mano [por lo regular media vuelta].
El ajuste inicial puede hacerce por el frente, sin el tambor, o por la parte de atras con el tambor puesto.
Para ello, la placa o plato de anclaje, trae predispuesto unos agujeros, que permiten el acceso para girar la rueda estrella, o regulador.[existen algunas excepciones].
En el parque automotor, existen varios tipos de frenos de tambor, y aunque; A traves de los anios se fueron incorporando nuevos disenios....
Estos pueden tener una apariencia, o figura diferente; pero en lo elemental  los principios y objetivos ; siguen siendo los  mismos

El principio, empujar o abrir las zapatas, contra la parte interior del tambor ; y el objetivo, detener  la rotacion residual de las ruedas, deteniendo gradualmente el vehiculo.[ se entiende que el frenado empieza cuando se deja de acelerar].
Tipo comun de frenos de tambor
Funcionamiemto: el sistema de frenos de tambor ocupa para su funcionamiento, un pequeno cilindro llamado, cilindro de rueda. [wheel cilynder brake].
Cuando usted pisa el pedal del freno, el mecanismo hidraulico, envia fluido hacia este cilindro de rueda, el cual debido a la presion recibida, empuja dos pequenos pistones, uno para cada extremo de zapata
 ; esta accion abre las zapatas,y las presiona contra el tambor, en cuanto deja de pisar el pedal; se suelta la presion, y las zapatas regresan a su posicion de descanzo, cumpliendose asi la accion de frenado.

Cilindro de rueda, tipico; este componente; es el encargado de empujar los extremos de las zapatas
Despiece del sistema de freno; en una rueda,
A que se llama Zapata ? :
 Para facilitar el entendimiento; denominamos zapata a la parte metalica donde esta pegado o remachado, la balata.
A que se llama Balata?, es una forma de describir la parte, desgastable pegada o remachada a la zapata; la balata, es la parte que fricciona con el tambor
SERVO
A que se llama servo en un sistema de frenos de tambor ?
Se conoce como servo; al acto de aprovechar la rotacion del tambor, para mejorar la fuerza que ejerce la zapata sobre el tambor.
Cuando el tambor gira, arrastra la zapata primaria o delantera, la empuja contra  su extremo [ anclas] y hace que se pegue aun mas al tambor, de esta manera la friccion entre ambos componentes aumenta;y con ello la fuerza del frenado.
A esta fuerza adicional, se le llama accion de servo.
La misma fuerza de rotacion del tambor, hace que la zapata secundaria, afloje su presion al tambor; asi se disminuye la fuerza del frenado, para evitar que la rueda se amarre.
La diferencia, entre un sistema de frenos de tambor  tipo servo, y otros;  radica en el hecho de que los otros sistemas como los que veremos mas adelante, tienen sistemas con zapatas que se apoyan en puntos fijos [cilindro de rueda, y el ancla]. >>>>CONTINUAR
 Agosto 2014

actualizacion constante    

autor: Enrique Celis

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